岩土勘察深基坑支护及桩基工研讨会讲稿.pptVIP

研讨内容 一、地基勘察方法及瑞利波检测 二、地基基础设计理论与荷载 三、地基承载力 四、软弱土地基处理 五、 工程地质勘察 六、 地基基础工程的现状及发展综述 瑞利波勘探技术及应用 岩土工程勘察规范第10.10.1、10.10.4表明面波法是地基动力测试的重要手段。 国内外现状及简要说明 主要技术原理及关键技术 理论基础 瑞利波特性及波速与土物理力学性质指标间的关系 K30指标(类同地基反应模量）及与土的物理力学性质指标间的关系 半无限均质材料K30指标与波速的相关关系 瑞利波速与土物理力学性质指标间的关系 K30 指标与土的物理力学性质指标间的关系 半无限均质材料K30 指标与波速的相关关系 半无限均质材料K30 指标与波速的相关关系 瑞利波测试技术与方法 1 测试原理 2 工作过程 3 应用原理 4 基本配置 5 主要性能及特点 6 与国内外同类型产品的比较 六、使用及测试结果 1 现场测试方案 2 操作流程 3 对比试验结果 4 西南交通大学室内测试结果 5 K30与VR间的相关统计关系 图一 细粒土波速与K30关系曲线 图二 粗粒土波速与K30关系曲线 图三 碎石土波速与K30关系曲线 图四 级配碎石波速与K30关系曲线 时速200公里新建铁路质量标准 七、工程测试实例及结语 工程实例 1、烟台开发区砂及碎石垫层承载力评价； 2、 陇海线郑徐段既有路基质量检测； 3、福州某场地拟建20层楼房地基多道瞬态瑞利波检测。面波测试采用12道，道间距为2米，振源采用18磅大锤敲击地面，采样间隔为10ms，采样点数为1024点，拾振器为25Hz垂直检波器，接收和处理仪器为SWS面波仪处理软件采用KSW20面波处理系统。 设计基本原则 满足如下要求：安全性、适用性及耐久性 1、承载力 2、变形 3、稳定 4、基础本身（强度、刚度、耐久性、抗裂······） 两种极限状态设计 承载能力极限状态：是指结构或构件达到最大承载力或达到不适于继续承载的变形的状态。 正常使用极限状态：是指结构或构件达到适用性能或耐久性能的某项规定限值（地基的变形、裂缝等）的极限状态。有时间接通过应力控制（例如最大塑性深度的限制—容许承载力） 地基基础设计的设计思想 可靠度理论：以概率理论为基础的极限状态设计方法；是不确定性理论方法；其结果是破坏的概率或者工程的可靠度。 定值设计法：所有参数和条件是定值，所有不确定性由一个安全系数K包括。 一、地基基础承载力设计理论 1、容许承载力理论 2、极限承载力理论－安全系数法 3、极限承载力理论－分项系数法 1、容许承载力理论 承载力：塑性区开展范围：Pcr，P1/4,，s/b=0.01-0.02（载荷试验）、计算公式 荷载：标准值（组合） 1、容许承载力理论 在载荷试验中可以由其比例界限确定； 按一定沉降比人为规定，例如s/b?0.002 在理论计算中可以由塑性区发展理论中的临塑荷载pcr＝p1/4、 p1/3确定。 按容许承载力理论确定的承载力，其沉降一般也会满足要求，常常不需进行沉降验算。 在这种设计中，工程的安全性和可靠性是无定量的概念的。因而是一种经验的设计方法。 其设计荷载可取为标准值或标准组合。 2、极限承载力理论—安全系数法 承载力：极限承载力公式、平板载荷试验的极限值/安全系数（2－3） 荷载采用标准值（组合） 2、极限承载力理论—安全系数法 在这一理论方法中，其安全程度用单一的安全系数K表示，但这一安全系数反映多大的失事概率是不得而知的。 3、极限承载力理论－分项系数 承载力：采用标准值除以承载力分项系数 荷载：荷载效应组合的代表值×分项系数－设计值S（基本组合） 3、极限承载力理论－分项系数 基于可靠度理论的分项系数设计方法也是一种极限状态设计方法。 由于工程中的荷载和抗力都是随机变量，有多少可能使荷载大于抗力而失事是一个随机事件， 破坏的概率（可能性）决定于两个随机变量的均值（众值，中值及某个分位值）及其标准差。 结构功能函数z=R-S=g(R,S),其平均值及标准差为 可靠度 这种设计理论能够明确地给出安全与失效的概率，然后通过经济、社会、技术的风险分析，给出最合理的设计值。所以是一种最科学合理的设计理论与方法，为国内外工程设计所广泛采用。我国颁布的《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）规定，对于各种结构设计应遵循该理论方法。 岩土工程的不确定性 土层剖面与边界的不确定性 现场与实验室岩土指标的不确定性 现场应力与孔隙水压力的不确定性 外加荷载及其分布的不确定性 计算理论和方法的不确定性 应力变形的机理不清楚。 基本设计理论 可靠度设计 《建筑地基基础设计规范》（GB5000