公交车车门智能系统曾繁超.docVIP

学生科技项目申请表 项目名称： 公交车车门智能系统 项目负责人： 曾 繁 超 所 在 学 院： 长沙理工大学城南学院 专业名称： 工业电气自动化 指导老师： 王小华 项目类别： 自然科学类学术论文 哲学社会科学类社会调查报告和学术论文 ■ 科技发明制作类 共青团长沙理工大学委员会 二0一0年十月二十日 长沙理工大学学生科技项目申请表 研 究 项 目 名称 公交车车门智能系统 起止时间 2010年10月至2011年6月 成果形式 模型、论文、研究报告 申 请 经 费 总 额 1200 其他经费来源 无 项目负责人 姓 名 曾繁超 性别 男 专业班级 工业电气自动化1002班 出生年月 1992.01.26 联系电话 项 目 主 要 成 员 姓 名 性 别 专 业 所在学院 承担任务 周溢铖 男 工业电气自动化 城南学院 收集资料 卢郴群 男 计算机科学与技术 城南学院 软件编程 邬楚雨 男 物流管理 城南学院 收集资料 侯杰 男 电信 城南学院 动手制作 指 导 教 师 姓名 王小华 职称 教授 所在学院 电气与信息工程学院 项目组成员参与科技类赛事获奖情 况 研究内容、意义及主要技术指标摘要（限300字） 研发内容：在易被夹伤、压伤的区域设为危险区域，在此区域安装红外线传感器。若红外感应器检测到危险区域站有乘客，红外线传感器则为高频信号，此时司机启动车门开关按钮后，控制台高频脉冲脉冲信号延时，红外线高频脉冲信号与控制台高频脉冲信号无法构成与门电路从而无法控制门电机启动，在此情况下同时启动报警。当乘客避开危险区或危险区没有乘客时，红外线传感器转为低频脉冲信号，此时该信号反馈于控制台的高频脉冲，使控制台的高频脉冲继续延时一定时间后转为低频脉冲，控制台高频脉冲信号与红外线传感器低频脉冲信号将形成与门电路控制门电机启动，使车门顺利开闭，并使警报关闭。 立项意义：该智能系统能在司机开关门时有效提醒站立于危险区域的乘客，使其避开危险区，并通过智能控制车门的开关而有利地减少夹伤、压伤乘客的事故的发生。 经费预算（单位：元）： 设备费 材料费 资料费 其他 合计 300 500 200 200 1200 学院推荐意见： 年 月 日 （盖章） 学校评审推荐意见： 年 月 日 （盖章） 公交车车门智能系统 可行性报告 一、立项背景： 在公交车拥挤的情况下，很多乘客挤站在车门旁边，到站后一旦开关门，很容易在乘客不注意的情况下，压伤、夹伤这些乘客。在没有提醒和司机注意不到的情况下，更容易发生这类事故。 二、立项意义： 该智能系统能在司机开关门时有效提醒站立于危险区域的乘客，使其避开危险区，并通过智能控制车门的开关而有利地减少夹伤、压伤乘客的事故的发生。 研发内容：在易被夹伤、压伤的区域设为危险区域，在此区域安装红外线传感器。若红外感应器检测到危险区域站有乘客，红外线传感器则为高频信号，此时司机启动车门开关按钮后，控制台高频脉冲脉冲信号延时，红外线高频脉冲信号与控制台高频脉冲信号无法构成与门电路从而无法控制门电机启动，在此情况下同时启动报警。当乘客避开危险区或危险区没有乘客时，红外线传感器转为低频脉冲信号，此时该信号反馈于控制台的高频脉冲，使控制台的高频脉冲继续延时一定时间后转为低频脉冲，控制台高频脉冲信号与红外线传感器低频脉冲信号将形成与门电路控制门电机启动，使车门顺利开闭，并使警报关闭。 三、技术关键： 传感器的应用，控制电路的自动化，单片机的使用 四、科技创新点： 1.通过传感器可方便快捷的检测到危险区域是否站有乘客； 2.通过报警提示系统能有效提醒乘客避开危险区域； 3.通过切断车门控制系统能在危险区站有乘客的情况下避免了夹伤、压伤乘客的事故的发生。 五、项目的应用前景： 适合应用推广于新一代公交车上，实现加强公交车的人性化和安全化，并能促进一系列副产品的研发与发展，达到利民的同时获得相应的收益。 六、项目实施方案和计划进度： 11月在群众中调查材料和技术的研究以及项目优化。12月至明年1月确定和购买材料设备，设计制作项