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机械设计部分复习资料 1. 塑性材料在静载荷作用下产生的失效形式为塑性变形；脆性材料在静载荷作用下产生的失效形式为断裂；不论何种金属材料在变载荷作用下产生的失效形式为疲劳破坏。 2. 机械零件受载时，在几何不连续（或零件结构形状及尺寸突变）；应力集中的程度随材料强度的增加而增大。 3. 在载荷和几何形状相同的情况下，钢制零件间的接触应力大，铸铁零件间的接触应力小。 4. 一个零件的磨损大致可以分为跑合磨损、稳定磨损、急剧磨损三个阶段，应力求延长、缩短磨合期、推迟急剧磨损期的到来。 5. 螺旋副的自锁条件是螺纹升角小于当量摩擦角。 6．螺纹连接的拧紧力矩等于螺纹副之间的摩擦力矩和螺母端面与被连接件支撑面间的摩擦力矩之和。 7．螺纹连接防松的实质是防止螺杆与螺母（或被连接件螺纹孔）间发生相对转动（或防止螺纹副间相对转动）。 8．普通螺栓连接受横向载荷作用，则螺栓中受拉伸应力和扭剪应力作用。 9．有一单个螺栓连接，已知所受预紧力为，轴向工作载荷为，螺栓的相对刚度为，则螺栓所受的总拉力，而残余预紧力 。 10．采用凸台或沉头座孔作为螺栓头火螺母的支撑面的目的是减少或避免螺栓受附加弯矩应力的作用。 11．螺纹连接常用的防松原理有摩擦防松、机械防松和破坏螺旋副的防松。 12．普通平键标记：键B16×100GB/T1096-1979中，16代表键宽度，100代表键长，它常作轴与轮毂连接的周向固定。 13．平键连接种，侧面是工作面；楔键连接中，上下面是工作面；平键连接中，导向平键和滑键用于动连接。 14．在带传动中，打滑是指当载荷超过最大有效拉力时，带与带轮之间出现的显著相对滑动，多发生在小带轮上，刚开始打滑时紧边力与松边力的关系。 15．控制适当的预紧力是保证带传动正常工作的重要条件，预紧力不足，则运转时易跳动和打滑，预紧力过大，则带的磨损加重且轴向力增大。 16．链传动工作时，其转速越高，其运动不均匀性越显著，故链传动多用于低速传动。 17．滚子链最主要的参数是链的节距，一般应选取齿数为奇数的链轮。 18．与带传动相比较，链传动的承载能力大，传动效率高，作用在轴上径向压力小。 19．在链传动中，当两链轮的轴线在同平面时，应将紧边布置在上面，松边布置在下面。 20．设计滚子链时，链节数应取偶数，链轮齿数应取奇数。 21．齿轮传动时，如果大、小齿轮材料不同，则大小齿轮的齿面接触应力 等于 ，齿根弯曲应力不等于，许用接触应力不等于，许用弯曲应力 不等于。 22．在圆柱齿轮传动中，齿轮直径不变而减少模数，对轮齿的弯曲强度、接触强度及传动的工作平稳性的影响分别为降低、不变和提高。 23．在齿轮传动中，若一对齿轮采用软齿面，则小齿轮的材料硬度比大齿轮的材料硬度高30~50HBS。 24．闭式齿轮传动中，当齿轮的齿面硬度HBS350时，则易出现疲劳点蚀破坏。应按 接触疲劳点蚀强度进行设计。 25．斜齿圆柱齿轮的齿数和模数不变，若增大螺旋角，则分度圆直径增大。 26．设计齿轮传动时，若保持传动比、齿数和不变，而增大模数，则齿轮的弯曲强度提高，接触强度提高。 27．两轴交角为的蜗杆传动中，其正确啮合的条件是、、 。 28．在普通蜗杆传动设计中，除规定模数标准化之外，还规定蜗杆分度圆直径为标准值，其目的是限制蜗轮滚刀的数目，便于滚刀的标准化。 29．在蜗杆传动设计中，通常选择蜗轮齿数是为了保证传动的平稳性；是为了防止模数过小，轮齿的弯曲强度过低或蜗杆尺寸过大引起蜗杆跨距过大，弯曲强度减低。 30．在蜗杆传动设计中，由于相对滑动速度大，工作时发热量大，需要进行 热平衡 计算，若不能满足，可采用加散热片，蜗杆轴端加装风扇，传动箱内装循环冷却管道。 31．验算非液体滑动摩擦轴承的值是为了防止过度磨损。验算滑动轴承的值是为了防止过度发热，胶合。 32．液体动压滑动轴承的轴瓦的油孔、油沟的位置应开在非承载区（或最大油膜厚度处）。 33．滑动轴承的半径间隙与轴承的半径之比称为相对间隙，轴承的偏心距与半径之比称为偏心率 。 34．在一微雷诺润滑方程中，其粘度是指润滑剂的动力粘度。 35．7207轴承的类型名称是角接触球轴承，内径是35mm，它承受基本额定动载荷时的基本额定寿命转，可靠度是90%。这种类型的轴承以承受径向力为主。 36．滚动轴承预紧的目的在于增加轴承支撑刚度和旋转精度，减少轴的振动和噪音。 37．若将球轴承的当量载荷增加一倍，则其寿命变为原寿命的倍。 38．滚动轴承内圈与轴的公差配合为基孔制，外圈与轴的公差配合为基轴制。 39．挠性联轴器能补偿被联接两轴的偏移，这种偏移有四种，即轴向位移、径向位移、　角位移和综合位移。 40．联轴器的类型确定后，其型号通常是根据载荷大小和转速来选择。 41．传递两相交轴间运动又要