公路安全生命防护工程实施技术指南宣贯-方案设计.ppt

主要风险因素： （1）视距不足。在视距通视三角区范围内，驾驶人视线被房屋、山体、树木或其他障碍物遮挡，无法看到交叉点和相交道路上的行车情况，易发生车辆对撞或碰撞行人等事故。 （2）线形不良。交叉口位于小半径弯道路段、交叉口位于陡坡或陡坡底部、相交道路以较大的纵坡与主线交叉等，主线驾驶人难以在短时间内发现交叉口的存在，也不能观察到相交道路的车辆情况。 （3）路权不明； （4）交通运行无序。 4.4 平面交叉路口 第4章 4.4 平面交叉路口 第4章 处置措施 （1）转角通视三角区内存在树木、房屋、土丘、山体及广告牌等，遮挡视距时，可采用清、移、疏、防四个原则进行改善。 4.4 平面交叉路口 第4章 处置措施 （2）有条件时，宜结合养护计划，调整平面交叉及相邻路段线形。 4.4 平面交叉路口 第4章 处置措施 （3）明确路权。明确并合理分配路权是解决交通冲突的关键措施。 4.4 平面交叉路口 第4章 处置措施 （4）完善渠化设施，完善标志标线。通过标志、标线、交通岛明确交叉口路权、规范行车轨迹、分离交通冲突点、进行必要的警示和提醒等。 05 如何提高路侧安全水平？ 4.5.1 提供良好的线形诱导 小半径曲线外侧设置反光轮廓标或线形诱导标。 4.5 宽容路侧处理 第4章 4.5.2 提供车辆偏离车道的提醒和警告 在驾驶人容易疲劳驾驶，发生车辆偏离行车道事故的路段，有条件时，可设置提醒驾驶人注意行车道边缘的设施，通过车辆驶过时产生的振动或其他方式来提醒驾驶人。 4.5 宽容路侧处理 第4章 4.5.3 提供路侧净区 路侧净区是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够安全驶回车道的一个宽度范围。在有条件路段，应尽量提供路侧净区。 4.5 宽容路侧处理 第4章 4.5.4 路侧障碍物的处理 当路侧净区内存在障碍物时，可以视具体情况，参考以下优先顺序采取对策： （1）移除。 （2）进行结构安全化设计。例如可以对路边排水沟进行新的结构设计，使车辆可以安全穿越等。 （3）移位。障碍物无法移除，但可将其移至距离车行道更远的位置，或移至碰撞可能性几率低的位置，如弯道内侧等。 （4）采用解体消能结构。降低车辆与其碰撞的严重程度。 （5）防护。 （6）进行有效的标识。例如在路侧障碍物上粘贴反光膜、涂反光漆、设置立面标记等。 4.5 宽容路侧处理 第4章 4.5.5 边沟与路肩的处置 4.5 宽容路侧处理 第4章 4.5.5 边沟与路肩的处置 4.5 宽容路侧处理 第4章 06 如何增强夜间视认性？ 4.7.4 夜间视认性增强 （1）标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。 4.7 其他 第4章 4.7.4 夜间视认性增强 （2）在隧道端墙、障碍物表面等设置反光的立面标记、实体标记。 4.7 其他 第4章 4.7.4 夜间视认性增强 （3）必要时，用突起路标与反光标线标示出道路轮廓。 （4）设置反光型线形诱导标和轮廓标。 4.7 其他 第4章 4.7.4 夜间视认性增强 （5）充分利用太阳能和LED技术，设置自发光设施。 4.7 其他 第4章 4.2.4 陡坡路段 示例4.2-7：陡坡路段，坡顶处视距不良，占道超车时，易与对向车辆相撞。 4.2 基本路段 第4章 4.2.5 连续下坡路段 主要风险因素：与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。 4.2 基本路段 第4章 处置措施 （1）设置连续下坡告示牌警告标志，根据情况可以采用辅助标志标明连续下坡长度，或使用告示牌，说明“前方连续下坡 ××m，超速危险”。 （2）设置限速标志、禁止超车标志标线以及减速设施。 （3）在因制动失效灵造成事故频发的路段，可根据地形条件设置避险车道。 4.2.5 连续下坡路段 主要风险因素：与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。 4.2 基本路段 第4章 处置措施 （4）可利用缓坡地势或山凹增设供检修车辆临时停靠的简易紧急停车带，连续上坡路段也可设置。 （5）根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。 4.2.5 连续下坡路段 示例4.2-8：连续下坡，路侧边坡较缓，部分路段视距受限。 4.2 基本路段 第4章 4.2.6 急弯陡坡路段 主要风险因素：除具有单个急弯和陡坡的风险因素外，还存在车速过快、视距不良等因素，易发生车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。 4.2 基本路段 第4章 处置措施 （1）合成坡度合理； （2）在急弯前的直线路段设置限速标志，宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线。 （3）如果路侧较危险且事故较