整合维修资源,提高核心竞争力-李拥军、张洪涛、张俊、刘.doc

民航第三十七期中青班 专题研究报告 报告题目：整合维修资源，提高核心竞争力 --中国民航维修业发展方向的探讨 作 者 姓 名：李拥军、张洪涛、张俊、刘志宏、庄国强、赵晋玉 报告提交日期：　2014　年 11 月 25 日 中共民航局委员会党校目录 摘要 4 前言 5 第一章 中国运输航空维修市场现状 6 一、中国航空运输的现状 6 二、中国机务维修概述 7 1．机务维修工作分类 7 2．中国机务维修发展 8 第二章 我国运输航空维修存在的问题 9 一、维修企业能力较弱 9 1．维修能力布局不科学，设施投入缺乏统筹 10 2．维修单位规模较小，综合实力较弱 11 二、核心维修能力不足 12 1．研发创新不足 12 2．国外厂家技术壁垒 12 三、航材管理模式有待改进 13 1．资源的重复配置 13 2．分散采购的效率损耗 14 3．安全性与经济性不平衡 14 四、航空制造和民航业发展不同步 15 第三章 提升行业竞争能力的对策 17 一、整合设备/设施和现有能力：资源整合和资本运作 17 1．资源的整合 17 2．资本的运作 18 二、整合军民航空产品 19 三、航材共享 20 1．外包航材保障 20 2．共享库的形式 21 3．建立独立的航材保障供应商 22 四、调整相关产业政策 23 1、调整民航局MDA和PMA的政策 23 2、建议设立测试机队 24 3、促进航空制造与维修业共同发展 25 4、鼓励民营企业进入航空制造维修业 25 小结 26 结 束 语 27 参考文献 28 摘要 本文通过对航空公司机务维修现状的分析，探讨整合现有格局下的机务维修资源，提高我国航空维修整体竞争力的途径。 运输航空公司近年来盈利能力弱，业界对提高运输航空公司盈利能力和降低成本做了很多探讨。机务维修是保障运输航空安全运行的重要因素，机务维修成本占运输航空公司经营成本的15%~25%，在保证安全的前提下，降低维修成本对提高航空公司盈利能力具有重要意义。 本论文从整合现有机务维修资源、提高机务维修核心能力和航材共享三方面入手，研究降低机务维修成本和提高竞争力的方法，提出对现行政策的建议，并探讨在中国建立一个或两个超级145运输航空维修企业的可能性。 前言 在行动学习中，我们通过查阅相关资料，调研和集体讨论，结合各自工作实际，将发现的问题和讨论决定的解决之道，如实的记录在了下文中，希望能就如何整合机务维修资源，提高机务核心竞争力这一问题，提出我们如何解决的设想和思路，并希望通过我们的论文，为中国民航维修业发展，做出我们的贡献。 根据我们的选题，也基于我们行动学习小组的人员组成和实际调研发现的问题，本次行动学习的目的是在现有维修现状下，通过整合资源，从而提升维修核心竞争力，降低维修成本。 第一章 中国运输航空维修市场现状 一、中国航空运输的现状 2013年全行业共完成运输总周转量671.72亿吨公里，比上年增加61.40亿吨公里，增长10.1%，其中旅客周转量501.43亿吨公里，比上年增加55.00亿吨公里，增长12.3%；货邮周转量170.29亿吨公里，比上年增加6.40亿吨公里，增长3.9%[1]。 截止到2013年底，我国共有运输航空公司46家，按不同所有制类别划分：国有控股公司36家，民营和民营控股公司10家；全部运输航空公司中：全货运航空公司7家，中外合资航空公司13家，上市公司5家[1]。其中国航、东航、南航和海航占据了国内航空运输总量的90%。 截止到2014年10月，我国运输机共2363架（不包含BBJ，ACJ等公务机）。波音和空客飞机占国内运输航空器91.58%。其中窄体机以A320和B737为主，宽体机以A330和B777为主。 数据来源：中国民航网 数据来源：中国民航网 数据来源：民航局适航司 二、中国机务维修概述 1．机务维修工作分类 机务维修是伴随着航空运输业的发展而发展的，它为航空运输飞机提供保障服务。机务维修业技术门槛和安全要求高，兼具技术密集型和劳动密集型的双重特点，是航空运输业运行的基础，是安全飞行的保障。对航空运输维修产业进行市场细分，主要包括以下五类工作： （1）飞机维护：包括航线维护和飞机勤务。 （2）飞机机体 MRO（维修、修理和大修）市场。主要指机体的各级定期维修，根据飞机的不同生产厂家继而可以分为 BOEING各系列 MRO、AIRBUS各系列MRO 和其他飞机 MRO 三个细分市场。　 （3）发动机 MRO（维修、修理和大修） 市场。主要指发动机的各级维修，根据发动机生产厂家的不同其可以分为普惠系列 MRO、GE 系列 MRO、RR 系列 MRO 和其他发动机MRO 四个细分市场。　 （4）附件 MRO （维修、修