金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响.docVIP

金融危机对我国沿海干散货运输市场的影响 黄西柳 （江苏远洋远盛船舶管理有限公司总经理、原江苏远洋运输有限公司船长） 摘 要 主要分析金融危机后中国沿海干散货运输市场的变化，提出目前该运输市场中存在的问题，探讨解决的办法。 关键词：金融危机 中国沿海 干散货运输 问题 建议 ABSTRACT This paper mainly analyses the market changes of bulk cargo carriage in China coast after the Financial Crisis, proposes the issues of the present transportation market, and discusses the possible solutions to the problems. Key words: Financial Crisis, China Coast, Bulk Cargo Carriage, Problems, Suggestions 金融危机及行业背景 本次金融危机源于美国的次贷危机，美国次贷危机（subprime crisis）又称次级房贷危机，也译为次债危机。它是指一场发生在美国，因次级抵押贷款机构破产、投资基金被迫关闭、股市剧烈震荡引起的金融风暴。它致使全球主要金融市场出现流动性不足金融危机中国出口增速放慢全球经济尤其是美国经济减速对中国的出口产生较大的负面影响。统计表明，美国经济增长降低1%，中国对美国出口增速降低4%。另外，中国许多贸易伙伴国的经济增速也会因美国经济减速而下降。以对美国出口占中国出口比重20%左右计算，美国经济增速下降1%，中国的总出口增速大致下降2%。在百年一遇的全球金融“大海啸”的冲击下，2008年的航运市场以水深火热划上句号4万亿人民币的巨额经济刺激计划。 2008年上半年，BDI指数从1月2日开市后的8891点高位起步，于1月29日下探至5615点。其后，在诸多利好因素推动下，BDI指数于5月20日冲高至11793点历史最高点。但在下半年受国际金融危机等多重因素影响，市场突然坍塌，BDI指数一路下挫，在12月5日跌至663的历史低点，较之最高点跌幅达944％，前后表现相差之大，令众多航8年干散货运输市场形势冰火二重天进入下半年后，随着美国次贷危机愈演愈烈并最终演变为百年一遇的全球金融大海啸在国际金融危机全球多数实体经济深受重创的大背景中，2009年国际干散货运输市场在中国因素引领下，以出乎航运界人士普遍预料的速率，率先实现了从全球航运市场总体低迷困局中的突围反弹。2009年2月，波罗的海综合运价指数从年底的历史低点663点，反弹至2099点，其后在中国因素等多重利好因素推动下一路震荡走高，于2月11日、5月27日和6月2日分别突破2000点、3000点和4000点三大关口，到11月19日曾达到4663点的年内最高点，之后有所回落，并于12月24日报收于3005点，全年平均2616点，相当于2003年水平不少航运企业仍处于亏损之中。– 75.41亿元。国内沿海航线的经营状况也是一样惨烈，中国沿海运输大部分都是由民营资本投资，原来航运形势节节攀升的时候，受各路资金的追逐，全国从北到南，大大小小的船厂，尤其是舟山、台州、温州、宁波和长江沿线的船台和船坞都是个个爆满。如今推迟交船、降价交船、甚至弃船不要的随处可见。在如此低迷的市况下，大量散货船被闲置或封存金融危机导致全球海运业的萧条。消费需求下降、原材料需求锐减，，国内沿海煤炭运价波动大今年上半年，全社会煤炭产量、电力及电煤需求高速增长。据交通运输部水运局统计，上半年，沿海港口煤炭发运量完成2.56亿吨，同比增长21.3％；沿海港口内贸煤炭发运量完成2.47亿吨，同比增长22.2％，其中北方七港共发运内贸煤炭2.32亿吨，同比增长22.7%? 一季度，受传统节日影响，工业耗电量下降，电力用煤减少电厂煤炭储备尚可煤炭价格波动，市场观望气氛浓重。沿海煤炭运输市场行情总体呈下滑态势，沿海煤炭运价指数从年初的1966.72点，一路下滑至3月10日的1286.29点（上半年最低点），跌幅达到.6%。进入3月中旬，随着上海世博会临近，部门加大了对船舶的安全检查，从北方港口至华东地区的运力稍显紧张，运价呈现大幅上涨的态势，带动沿海煤炭运价指数一路攀升，至4月21日报收于2360.19点（上半年最高点）。进入5月份，随着上海世博会召开，水上运输设立管控时间，上海航线货源极少。同时，煤炭价格继续维持高位以及电厂存煤天数基本保持在合理水平，耗煤企业及贸易商呈观望状态，运输需求下跌，运价呈现回调态势。进入6月份，由于我国南方大范围地区接连遭遇强降雨天气，部分