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城市道路课程设计说 明 书班 级：姓 名：学 号： 指导老师： 2014年1月1日 城市道路交叉口设计 包括平面交叉与立体交叉，交叉口是道路设计的重要组成部分，是重点、也是难点。 设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、确定车道条数并验算通行能力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉口设计简介。 平面交叉口的形式一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等二、按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口三、按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制） 交叉口的交通组织设计一、交叉口的交通分析 交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。 冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。 设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。二、交叉口的交通组织设计（一）车行道的交通组织1、设置专用车道2、合理组织左转车 （1）设置专用左转车道（2）实行交通管制不准左转（3）变左转为右转 （4）环形交通3、渠化交通组织4、调整交通组织交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。（二）行人的交通组织1、交叉口人行道的宽度及行人的组织2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力）3、人行天桥或人行隧道 交叉口的立面设计1、交叉口竖向设计的目的：是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。使相交的道路在交叉口内能有一个平顺的共同面,便利车辆和行人交通;使交叉口范围内的地面水能迅速排除;使行车道和人行道的标高能与建筑物地坪标高相协调而具有良好的观感。交叉口的竖向设计,取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的方向和大小,以及周围地物、地形状况。设计时,首先应照顾主要道路上的行车方便;在不影响主要道路行车方便的前提下,也可适当改动主要道路的横坡,以照顾次要道路和行车方便。2、交叉口竖向设计的原则交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素,合理确定交叉口设计标高。设计原则如下:1) 两条道路相交,主要道路的纵坡度宜保持不变,次要道路纵坡度服从主要道路。2) 交叉口设计范围内的纵坡度,宜小于或等于2 %。困难情况下应小于或等于3 %。3) 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。4) 合理确定变坡点和布置雨水进水口。3、交叉口的立面设计方法交叉口的立面设计,通常采用方格网法和方格网等高线法两种。方格网法是在交叉口范围内,以相交道路的中心线为坐标基线打方格网,测出方格点上的地面标高并求出其设计标高,从而算出施工标高。方格网等高线法是在方格网法的基础上,绘出设计等高线图,便能更明晰地表示交叉口的设计地形。3. 1 　等高线的绘制1) 交叉口上路脊线和控制标高的确定:确定路脊线时,既要考虑行车平顺,又要考虑整个交叉口的均衡美观。一般来说,路脊线通常是对向行车轨道的分界线,即车道的中心线。在交叉口上,路脊线的交点即为其控制标高的位置。根据交叉口的控制标高ho 求各条道路横断面上的三点标高;按图中西南角为例，计算横断面上三点的标高:hc= ho-(B/2+R)*i1Hc2=hc-B/2*i2同理:hE=ho-(B/2+R)*i3 HE1=hE-B/2*i2欲求G1先求G2G2由C2和E1求得：HG2=(hC2-R*i1+hE1+R*i3)/2(Ho-hG2)/(ho-hG1)=OG2/OG1从而求得hF1根据以上求得的切点横断面上的标高,即可算出交叉口范围内标高点。3) 同理,可把四个角各需要计算点的标高都算出来,并注位于图上,然后把各等高点联接起来,即得到初步的以设计等高线表示的交叉口设计图。4) 按行车平顺和排水迅速的要求,调整等高线的疏密(一般是中疏边密) 和均匀变化。5) 根据等高线的标高,用插补法求出方格点上的设计标高,最后求出施工标高。|hC2-hG2|/h=n1/8*2πR/n=L3. 2 　标高计算的其他方法平面交叉口立面设计的关键是选择合适的路脊线和标高计算线网。上述是采用方格线网并把缘石标高平均分配。此外,标高计算线网的确定还可采用如下的几种方法。1) 圆心法:在路脊线上根据施工需要每隔一定距离(或等分)定出若干点,把这些点分别与相应的缘石转弯半径的圆心连成直线(只画到缘石曲线上) ,这样