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谈发展沥青再生技术的几个关键问题 关键词：沥青再生；可持续发展；政策环境 我国自1988年建成第一条高速公路以来，在不到15年的时间里，跨越了西方发达国家经过30—40年的高速公路发展历程，至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万km，总里程居世界第二。而且，高速公路迅猛发展的势头并没有减缓，至2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万km。同时，一级公路、二级公路也取得了长足的发展，据资料统计，截至2000年，一级公路通车里程20088km，二级公路通车里程152600km。在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％。而且，随着沥青混凝土路面技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。 沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。也就是说，每隔10～15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。因此，如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成为必须面对和解决的问题。同时，重新铺筑沥青混凝土路面所需的大量沥青和石料也将使我们面临巨大的资源压力。采用沥青再生技术，重复利用沥青混凝土路面废料，是从根本上解决上述问题的有效途径。 自20世纪七八十年代以来，沥青再生技术在国外获得广泛应用，已经形成比较完整的成套技术，且达到了规范化与标准化的成熟程度。那么，我国是否应该发展沥青再生技术?如何发展沥青再生技术?本文将针对这两方面探讨几个关键问题。 1????? 发展沥青再生技术的重要意义 沥青再生技术是指对不能满足使用要求的沥青混凝土路面废料通过各种措施进行处理后重新利用的技术，包括对旧沥青混凝土路面进行翻挖、破碎、筛分，再与新集料、新沥青、再生剂(必要时)重新混合，形成具有预期路用性能的混合料，并重新铺筑成路面的各种结构层(包括面层和基层)。 沥青再生技术通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥青材料)达到节约资源和保护生态环境的目的。国外的应用实践证明，沥青再生技术是公路建设可持续发展战略的重要组成部分，在我国现阶段也具有重要的实际意义。 1.1 节约资源 沥青再生技术能最大限度利用废旧混合料，直接节省大量的砂石料和沥青资源；同时有效节约开采砂石料和废弃旧料占用的大量土地资源。我国石油沥青人均产量很低，仅相当于美国的1／60(1996年统计数据)，而且利用国产原油炼制的沥青普遍存在沥青质低、蜡含量高、胶质多、芳香分少、饱和分多的特点，大多满足不了重交通石油沥青的路用性能技术要求。因此，适用于高级路面的国产沥青的缺口很大，需大量进口沥青和适宜炼制沥青的原油，而且价格居高不下，进口沥青价格达到国际市场的两倍以上。可见重复利用沥青，节约沥青资源在我国具有非常重要的意义。在我国许多地区，适用于铺设高级沥青混凝土路面的玄武岩、辉绿岩、安山岩等石料也是非常稀缺的资源，为保证工程质量，有时不得不到数百公里以外开采，远途运输大大提高了石料单价，如果不重复利用这些昂贵的石料，每次翻修路面将带来沉重的经济负担。沥青再生技术在节约土地资源方面的作用也不容忽视。显然，经济发达地区的公路密度大，交通量也较大，因此沥青混凝土路面翻修的频率较高，产生的废料相对较多，如果不利用沥青再生技术重复利用沥青混合料，废弃旧料和新开釆砂石料将占用经济发达地区大量“寸土寸金”的土地。 1.2 环境保护 沥青再生技术通过重复利用沥青混合料，防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污染，同时通过减少石料的开采，能有效保护林地，维护自然景观和生态环境。目前普遍用于路面工程的石油沥青是利用原油炼制的碳氢化合物，具有优良的粘附性、防水性和耐久性，其主要元素除碳和氢外，硫的含量占第三位。虽然有关资料显示石油沥青不含致癌物质，但其化学惰性使其难于降解，长期影响堆填区及其周边的生态和居民食物和饮水健康。因此，不妥善解决沥青混凝土废料的处置问题，就无法满足环保要求。在经济发达地区，随着环保要求的提高，石料开采场被陆续关闭，以防止破坏环境，如果不发展沥青再生技术，重复利用石料，上述措施将难以奏效。在欧、美、日等发达国家，对环保的要求已超越鼓励、倡导的层面，而上升到强制性的法律、法规上，例如，日本的《再生资源利用促进法》、美国的矿山开采法等。我国虽属发展中国家，但也应有未两绸缪的环保意识。事实上，在经济发展的同时带来的生态环境破坏已引起了社会各界的高度关注，环保和可持续发展已成为我国的重要国策之一。 2 发展沥青再生利用的技术和经济可行性 2.1 国外沥青再生技术发展状况 沥青再生技术早在20世纪30年代便已开始应用，但发展一直比较缓慢。1973年的石油危机导致石油沥青价格飞涨，促进了沥青再生技术的发展。其后，随着铣刨机械与鼓筒式拌和装置等筑路机械制造水平的不断提高，沥青再生技术研究与应用发展很快，国外开始大规