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吉林省汽车产业集群生命周期识别及培育策略 　　摘要： 　　汽车产业是吉林省的支柱产业之一，而产业集群是培育汽车工业竞争力的有效战略。首先探讨汽车产业集群在生命周期各阶段的特征，其次通过定量与定性分析确定吉林省汽车产业集群所处的生命周期，最后在此基础上提出了相应的培育策略。 　　关键词：产业集群；生命周期；培育策略 　　中图分类号：F2 　　文献标识码：A 　　doi：10.19311/j.cnki2016.12.006 　　1引言 　　迈克尔?波特在竞争优势理论的基础之上，将产业集群定义为某一特定产业的公司和机构大量聚集于一定的地域范围而形成的稳定的、具有持续竞争优势的集合体。理论与实践证明，在特定区域形成的汽车产业集群，是该区域汽车工业获得竞争力的关键。例如美国底特律汽车产业集群、日本丰田汽车产业集群、德国斯图加特汽车产业集群等。 　　2汽车产业集群生命周期 　　2.1汽车产业集群生命周期特征 　　产业集群生命周期类似于产品生命周期，包含萌芽、成长、成熟、衰退四个阶段。图1从企业数量、网络关系等方面显示了汽车产业集群生命周期中各个阶段的基本特点。 　　2.1.1萌芽阶段 　　在此阶段，因市场、政府或区位优势等原因，出现一两家汽车制造企业。企业间联系较少，企业缺乏技术创新能力，主要依靠从外部引进技术、设备来提高竞争力。同时集群内各种基础设施不完善，配套服务体系也不健全。 　　2.1.2成长阶段 　　越来越多的零部件企业建立或迁入，整车企业也开始剥离非核心业务，企业数量开始迅速增长。同时，科研机构、金融机构等专业化服务机构开始出现。此时集群内专业化分工加剧，但仍未形成完整的汽车产业链。企业间网络联系主要为纵向协作关系，相互之间还未建立起完善的信任机制，交易成本较高。少数大企业具备了自主创新能力，开始与大学、科研机构开展合作，但仍主要从集群外部引入新技术。在这一阶段，集群产品的市场份额迅速扩张。 　　2.1.3成熟阶段 　　此时集群内企业数量增长趋于平稳，企业间专业化分工程度提高，已经形成完整的汽车产业链。整车、汽车零部件企业之间的横向与纵向协作关系更加密切，企业间信任程度很高，形成长期合作关系，因此交易成本很低。产业集群内创新机制完善，中小型零部件企业在整车企业及专业化服务机构的技术、金融支持下，能够有效地开展创新活动。 　　2.1.4衰退阶段 　　在这一阶段，集群经济增长缓慢或出现负增长。整车企业市场份额、利润率等急速下降，由此导致大批零部件企业破产、转产或迁出。当集群企业数量减少到一定临界值一下，意味着该汽车产业集群消亡。 　　2.2吉林省汽车产业集群生命周期识别 　　吉林省汽车工业经多年的快速发展，已经形成一定规模，本文综合采用倪鹏飞、陶永宏等提出的产业集群生命周期识别的指标体系，从定量和定性方面综合识别吉林省汽车产业集群所处的生命周期阶段。 　　2.2.1定量标准 　　（1）企业数量区位商：企业数量区位商反映汽车产业集群内企业的相对集中程度。 　　（2）从业员工区位商：从业员工区位商反映汽车产业集群内员工的相对集中程度。 　　（3）劳动生产率/全国平均水平：用以表示汽车产业集群生产效率和技术水平的相对高低。 　　（4）利润率/全国平均水平：表示汽车产业集群盈利能力和竞争潜力的相对高低。 　　（5）产值或销售增长/全国平均水平：表示汽车产业集群市场占有率的增长程度。 　　区位商（Location Quotient，LQ）：通常用区位商来判断一个产业是否构成地区专业化部门。以企业数量区位商为例，其计算公式如下： 　　Q=（xji/∑ixji）/（∑jxji/∑i∑jxji）×100 　　xji代表第i个行业在j区的企业数量，∑ixji代表该区的工业企业数；∑jxji是全国第i个行业的企业总数，∑i∑jxji则是全国工业企业总数，以全国某一行业的区位商为1计算，如果高于1则成为专业化部门，愈高则专业化程度愈高，表示该区对这一行业的吸引力越大。 　　3吉林省汽车产业集群所处生命周期分析 　　根据上述定量与定性分析方法，对吉林省汽车产业集群所处生命周期阶段进行判定。 　　吉林省汽车产业集群企业数量区位商为13.16，数值大于1，表明吉林省汽车产业集群内企业的相对集中程度较高；吉林省汽车产业集群从业员工区位商为9699，数值大于1，反映出集群内员工的相对集中程度较高；吉林省汽车产业集群劳动生产率/全国汽车行业平均劳动生产率为1.52，略高于1，表示吉林省汽车产业集群生产效率和技术水平略高于全国平均水平；吉林省汽车产业集群利润率/全国汽车产业平均利润率为0.348，小于1，表示吉林省汽车产业集群的盈利能力较低；吉林省汽车产业集群销售增长率/全