内河海事巡逻船主机常见故障分析.docVIP

内河海事巡逻船主机常见故障分析 　　摘 要：随着航运事业的发展，内河船舶逐渐增多，海事监管任务重，海事巡逻船作为重要的监管交通工具，使用频率高，由于水上环境比较恶劣，而船舶柴油机的组成及结构异常复杂，因此在运行过程中难免会出现一些故障。这些故障又是很复杂的，一种故障可能引起多个现象，而一个现象可能由多个故障引起，而且经常可能是多个故障同时发生。本文从五个方面来分析了船舶柴油机的常见故障，以便帮助轮机管理人员了解一些船舶柴油机常见故障的现象与原因及必要的排除方法，以保障船舶安全航行。 　　关键词：船舶主机 故障 处理措施 　　1.引言 　　目前广东海事系统常用的内河小型巡逻船通常使用6105或6135系列柴油机作为主机，该系列的柴油机具有经济性好、结构紧凑、功率范围广、使用操作方便等特点，因此在内河航速要求不高的巡逻船上使用较为经济合理，但该系列柴油机的缺点是耐用性低，故障率高。即使是很小的故障，如不及早发现及妥善处理，也很容易造成机件的磨损而影响到柴油机的运转，甚至使整台柴油机损坏不能使用。因此，要求每一个轮机人员必须对柴油机的故障能及时发现并进行有效的处理，以减少或杜绝事故的发生。 　　2.故障分析 　　2.1柴油机无法启动 　　在柴油机启动时，只听到机械运转声，听不到着火爆发声。 　　（1）原因分析。这说明柴油机燃油系统有故障，致使柴油机不能启动。燃油系统常见故障有以下几种：①燃油质量低劣，日用油柜无燃油或燃油阀未打开。②燃油管路或滤清器有空气，燃油管或滤清器阻塞。③喷油泵柱塞咬死或油门控制手柄连接螺栓打滑，喷油泵排油阀损坏，无油喷入气缸。④喷油嘴堵塞，针阀卡紧、磨损。⑤对于带有回油阀的喷油器，如回油阀没有关闭或者关闭不严密，则喷油泵出来的高压油会经回油阀流回油箱，无油喷入气缸，造成不能起动。 　　（2）处理措施。首先，打开油柜泄放阀，泄放部分燃油，检查油品质量，是否含有杂质或水分，开启燃油泵，打开回油阀，检查燃油泵是否损坏，管路、滤清器是否畅通或有泄露。如有，应清洁燃油柜、管路、滤清器。其次，拆检喷油泵和喷油器，检查喷油泵柱塞是否咬死，排油阀是否有卡紧、磨损或弹簧折断，喷油嘴是否堵塞；清洗相关零部件，检查是否有磨损、卡紧、咬死、堵塞情况，如有，更换零部件，同时清洁燃油滤清器及管路。燃油系统故障将直接影响船舶的航行安全，因此，在日常管理中，要重视燃油系统的维护保养。 　　2.2柴油机不能停车 　　当油门的操作手柄移到“停车”位置时，柴油机仍然继续运转，不能停车。 　　（1）原因分析。出现不能停车的情况首先要考虑供油系统出现了问题，有以下几种原因：①油量调节拉杆（或油门拉杆）行程不够，或调整不当。②高压油泵“零位”没有调整好，当油门的操纵手柄移到“停车”位置时，各缸的高压油泵没有立即停止供油，还有一个或者几个喷油泵继续在供油，所以柴油机不能停车。③喷油泵柱塞位置安装错误，一般这种情况较少。 　　（2）处理措施。解决不能“停车”问题应从以下几点着手：①检查油门拉杆行程是否适当，拉杆移动到停供的位置时仍不能停供，此时可增大拉杆行程使其停供。②检查各缸喷油泵“零位”是否一致，对于回油孔式喷油泵，其“零位”应是各缸喷油泵柱塞的直槽都对正回油孔。③认真检查所装配柱塞偶件的型号与喷油泵是否一致，相同的柱塞套外套可以有不同的柱塞直径，如果柱塞直径装错的话，就不可能达到正常的供油量。如柱塞的“左旋”和“右旋”装错，就会造成操纵杆向增加供油方向移动，而柱塞却向减少供油方向移动，这样喷油泵将无法工作。 　　2.3航行中柴油机滑油压力突然降低 　　运转中，滑油压力一般在0.15-0.6MPa之间，主机滑油压力从正常值突然降至最低允许值（0.1MPa）以下。 　　（1）原因分析。油压降低的原因有以下几点：①油位太低，油表失灵、调压阀故障。②系统的设备不正常，使循环油量减少。③滑油管破裂。 　　（2）处理措施。如滑油失压时间很短暂而及时发现，应立即降速，并用应急滑油泵向机内压油，以维持短时航行，到合适的地方抛锚详细检查，检查油位、油表、调压阀是否正常。然后检查油温是否升高，是否有冒烟现象，如有，说明轴承会有烧坏危险，应立即拆检修理。 　　如果启动应急泵压油后，油压仍建立不起来，说明滑油管系有问题或过滤器堵塞，机内进油总管破裂、油泵损坏等造成，逐一排查，修复损坏部位后才能启动柴油机。 　　2.4柴油机冷却水出水温度高 　　船舶运行中，水温表指针经常指在100℃，且伴随有散热器“开锅”现象。 　　（1）原因分析。内河船舶主机冷却多采用闭式冷却系统，出水温度高主要原因是：①管路或冷却器阻塞，循环水量减小。②系统内冷却器的水垢过厚。③调温器失灵。④水泵效率降低。⑤柴油机负荷过重或供油时间过迟。⑥气缸积炭过多。