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内河干货船改LNG―柴油双燃料动力船初次检验技术要点 　　摘要：本文以湖州港航管理局承检的内河一般干货船改建LNG-柴油双燃料动力船为实例，结合天然气燃料动力船舶规范和法定检验规则，着重从船体、轮机、电气三方面对船舶初次检验重点问题进行了探讨。 　　关键词：内河干货船；LNG；初次检验 　　中图分类号：U692.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）04-0052-02 　　最近几年随着全球能源结构的转变和我国“节能减排”政策的实施，LNG替代传统燃油作为船舶动力燃料已经引起了造船和航运界广泛关注，我国混合动力燃料船舶技术也取得了积极进展，《天然气燃料动力船舶规范》（下文简称规范）、《内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定》（下文简称规定）于2013年相继生效，标志着混合动力燃料船舶初次检验工作迈出了实质性的一步。我们湖州地区于2014年出现了首艘干货船改LNG动力船的实船改造，现结合实例，对改装检验重点问题进行分析。 　　1.改装船舶简介 　　原船为单机、单桨、单舵柴油机驱动的钢质内河一般干货船，其结构为单底、单舷、单甲板、横骨架式，原船主机型号为Z6170ZLC-6，额定功率300KW，额定转速1200rpm，齿轮箱型号为J300，减速比3.5：1。 　　2.实船改装 　　船舶改装的总布置设计应结合内河干货船的特点还要综合考虑船舶的安全性和经济性。对于内河干货船，主尺度不大，各处所的空间有限，检验时重点检查储气罐、气罐连接处所和机器处所以及其他气体燃料系统的布置，是否满足LNG动力船对于各类安全距离和危险处所的划分的严格要求。本船仅对船舶发动机和机舱局部布置以及对储气罐存放处（货舱后部）部分进行改造，不改变船舶类型、船舶主尺度，改装后的船舶只适装一般干杂物，但损失了部分货舱空间。 　　2.1气罐处所改造 　　本船采用的是双层不锈钢制成的c型独立气罐，夹层空间充填珍珠岩绝热并抽真空。该罐外形尺寸约2220x2320x4220mm，几何容积3.16m3，最高工作压力1.04MPa，工作温度-162℃。内容器、外容器、气罐连接处所、内部管道、鞍座、外管道等的材质均为06Cr19Nil0。 　　气体燃料系统（含储存、充装、供给和使用等）布置原则是使其产生的危险区域尽可能小。内河船常见的布置形式是厨房、主机排气管布置在船艉，考虑到厨房属于失火危险性较大的处所应远离气罐和主机排气管与气罐压力释放阀排气口的安全距离，本船将气罐布置在货舱后部。改造方案将原机舱前舱壁FR17向船尾方向移至FR16处，货舱口围板前移至FR23处，并在货舱内增设一道钢质舱壁，FR16-FR23之间形成围蔽气罐处所。由于本船气罐在围蔽处所内，按照规定2.3.1.5，本船的LNG储气罐应横向居中布置在气罐处所内，储气罐与两舷侧距离为2.0m以上，储气罐的外壳距船底板为0.9m，距机舱前壁的距离为0.92m。根据规范2.2.1储气罐外部所有接头、阀件和水浴式气化器均集中布置在气罐连接处所内，此处所设有透气管口、压缩空气进出口、充装口、回气口等，处所操作面设有气密性门，气密门门槛高度300m。本船LNG采用围敝处所内储存，气罐是双层真空绝热的，内、外壳材质相同，同时气罐连接处所限界面材料与气罐设计温度要相同并进行隔热，那么本船围敝处所舱壁的材质可以不采用耐低温材料和隔热措施。 　　储气罐都必布置压力释放系统，本船LNG气罐外壳上应设置防爆装置，防爆装置应安装于气罐连接处所。气罐上每个压力释放阀应与透气总管相连，但内河船很难满足规定对透气管出口相关距离的要求（规定中透气管出口高度高出露天甲板的距离不小于B/3或6m，取其大者，如布置困难，可降为3m；透气管出口距离气体安全处所最近开口和机器废气出口的距离至少10m，如布置困难，可降为5m），本船空间有限，只能按最低要求布置。本船居住舱室前壁上设有窗口，不满足安全距离的要求，应予以封闭。 　　燃料充装是LNG动力船比较危险的状态，本船充装站布置在开敞甲板，充装总管由储气罐处所引出经气罐连接处所向上至开敞甲板（充装平台）处。LNG充装接头和任何可能泄漏的位置（包括法兰）的下方设集液盘，集液盘为不锈钢制成，底部带有防低温隔热材料，检验时不要遗漏排放管，该管是充装作业时临时设置，它与集夜盘相连并向下排出舷外。检验时注意检查起居处所、机器处所、控制站的人口、空气进口及其他开口不应面向充装接头所在位置。 　　最后还需注意检查罐区的防火分隔。 　　2.2轮机部分改造 　　本船在原有柴油机的结构和燃料方式不变的基础上，增加一套LNG供气管路系统和柴油-LNG双燃料电控喷射系统。双燃料工作状态由电子转换开关控制。 　　本船机舱改造为本质安全机器处所，机舱内所有供气管路采用双壁