螺旋板壳式换热器在制冷机组冷凝器中的应用.doc

螺旋板壳式换热器在制冷机组冷凝器中的应用 2010年02月03日10:41 中国换热器网 生意社02月03日讯 ? 　　吴植仁1)吴植融2) 　　1)(江苏星达石化设备制造有限公司)2)(中国海洋石油总公司) 　　摘要:对中海油某浮式生产储油轮上水冷空调机中冷凝器进行螺旋板壳式和管壳式的对比试验。结果表明:在换热面积相等、冷却水的进出口温度相同的条件下,冷凝温度可由管壳式的45℃降到螺旋板壳式的32℃;压缩机能耗降低13%。试验结果与理论计算结果相近。此外,由于螺旋板壳式换热器的换热芯可以外抽,用于海上制冷机组,可减少价格昂贵的特材(钛)的消耗量;用于陆上制冷机组,可实现以铝代铜,降低冷凝器的材料购置费80%以上。 　　关键词:水冷机组管壳式螺旋板壳式冷凝器节能减排 　　中国国际投资贸易发展研究中心在“2007年中国机械制造行业现状与发展分析报告”中指出:“空调厂家面临能效门槛抬高之困……”[1],这说明能效高低将成为空调行业提高产品竞争力的核心。提高机组能效的途径有很多,如:寻求新的制冷循环和制冷剂,选择性能优良的两器(蒸发器和冷凝器)。前者有不确定因素,投入多、难度大;后者则立竿见影。当制冷循环、制冷剂、压缩机型号和工况确定后,机组的能效取决于两器的性能,关键决定于冷凝器冷端端部温差(冷却循环水的进口温度和制冷剂的冷凝温度之差)。工程实践表明,螺旋板壳式换热器冷热流体的冷端端部温差为2~3℃[2-3](而管壳式大于10℃)。螺旋板壳式换热器是一种提高机组能效的新型高效换热器。为防止海水腐蚀,海上机组的冷凝器的理想材料是钛,但是钛的价格过高,并且与碳钢的互焊性很差;陆上机组采用铝制换热芯,可实现以铝代铜和以板代管。 　　1冷凝器端部温差对机组能耗的影响 　　当制冷机的压缩机结构、尺寸、转速及制冷剂确定后,能够改变机组运行条件的是蒸发温度To和冷凝温度Tk。其中影响能耗的首推冷凝温度Tk。当冷却水进口温度一定时,冷凝温度Tk由冷凝器端部温差决定。下面以R22为例,比较不同冷凝温度的理论节电效果。 　　蒸发和冷凝时,气态和液态都处于饱和态。蒸发温度为2℃,此时对应的饱和压力Po为530·8kPa,R22的绝热指数k=1.16。绝热压缩时,理论电功率W可用下式计算[4-5]: ????????式中:W为绝热压缩时理论电功率(kW);k为绝热?指数;Po为蒸发压力(kPa);Vo为压缩机的理论输?气量(m3/h);Pk为冷凝压力(kPa)。????????表1为由式(1)计算得到的结果。???????????????? ? 　　由表1可见,冷凝器端部温差越小,理论电功耗也越小。 　　以上分析是在没有过冷条件下进行的,由于螺旋板壳式换热器的传热效率高,冷端端部温差小,有利于提高过冷度。对同一台制冷机组而言,节流前的过冷度愈大,节流后的干度就愈小,循环的单位制冷量就愈大,制冷系数就会增大。 　　2换热芯可外抽的螺旋板壳式换热器的结构简介[6] 　　本发明的特征在于:换热芯总成与碳钢制外壳总成间,不用焊接,而用可拆卸的静密封来保证两流体间的密封。换热芯总成可以从外壳总成中抽出,换热芯具有传热、耐腐蚀和强度功能;而外壳和其他结构件总成,则由价格便宜的碳钢制成,当与外壳接触的流体具有腐蚀性时,由于其无传热任务,故可采用简单而又便宜的涂层来防腐。其他有效的技术措施是:在传热基板上轧制加强筋或密布定距器件,以提高其稳定性,减少其厚度;采用翅片,尽量扩展二次换热面,对于海上采油平台和远洋舰船上用海水冷却的冷凝器,可减少贵重特材的用量,而对于陆用机组,则可实现以铝代铜和以板代管,节约换热器的材料购置费。图1是R22海水冷凝/冷却器的结构图。上部为正剖面示意图,下部为两侧的剖视图。钛制换热芯为螺旋板式结构,是2个同心的螺旋流道(海水流道和R22流道),它们互不相通。海水由右下部的进口管(R22流道封闭,而海水流道开口,参见B-B剖视图)进入进口配流室,海水并联由右向左通过海水流道,进入出口配流室(R22流道封闭,而海水流道开口,参见A-A剖视图),最后经海水出口管外排。壳体总成由壳体、壳体法兰、活动盖、固定盖、气态R22进口、液态R22出口、填料函以及其他附加装置(如安全报警、放气排污口和支架等)组成。 　　从压缩机排出的气态R22进入壳体,在换热芯内被冷凝/冷却成液态,经节流后进入蒸发器,再经压缩机压缩,完成1个制冷循环。海水进出口管靠填料函密封,同时也有效地消除了热应力。换热芯有支撑的浮动安置在壳体内,卸掉活动盖,可以方便地从壳体外抽。运行时,壳程压力大于芯程压力,故换热芯是一个受外压的容器,设计和制造时,可以采取措施,来提高换热芯的稳定性,为陆上机组使用材料强度较低的铝提供了可能。换热芯可外抽,与壳体采用可拆卸的静密封,解决了