船型论证课程设计.doc

《船舶营运管理学》课程设计指导书 ?黄色为修改部分—2015.6.4 一、目的与要求：通过课程设计，使学生掌握船型论证的基本方法。 二、课程设计内容 三、课程特色：本设计是为加深学生对《船舶营运管理学》的理解和掌握选择船舶方法而设置的。 四、课程设计步骤与方法 （一）题目：按下列原始资料为所定航线选择技术上可行，经济上合理的船型 1.航线：集装箱内支线：武汉---上海；青岛---上海；日照---上海；重庆---上海；营口---上海； 按班选定：1班前一半学号(1-10)：武汉-上海；11-20：上海-青岛；21-30：日照-上海 2班前一半学号(1-10)：重庆-上海；11-20：营口-上海。 武汉---上海：880公里 青岛---上海：404海里 日照---上海：392海里 重庆---上海：2200公里 营口---上海：803海里 2、.航距： 其中：铜沙航道长16海里，限速10节；黄浦江航道长14海里，限速7节。 3.货运量（万TEU）：（选定）45、100、60、40、75。 4.主机类型：苏尔寿低速柴油机 5.航线港口水深和装船效率： （上海港口水深选定：每班前1／2（1-15）学号：12.5米; 中1／2学号（16-30）：15米; 港 口 码头前沿水深（米） 装船效率（TEU/2台时） 武汉 7.0 45 青岛 12.0 65 日照 12.0 65 重庆 4.7 45 营口 12.0 65 上 海 12.5 ； 15 6.上海港卸船效率（TEU/2台时）：45 DW 300标箱 70 DW ≥ 300标箱 按箱位与载重吨之比为0.06折算成载重吨 （二）有关论证资料 1.主机常用功率：为主机额定功率的85% 2.燃油消耗： 1）主机：①燃油使用比例：轻柴油20%，混合油80% ②主机油耗：≤3000马力 130克/马力小时 3000～5000马力 128克/马力小时 ≥5000马力 126克/马力小时 ③停泊时主机停机 2）辅机：①辅机燃油消耗量为主机的8%； ②停泊时辅机不停，并使用轻柴油； ③停泊时锅炉点火，其点火时间为停泊时间的25%。 锅炉使用渣油，燃油定额为：70公斤/时。 3.航次辅助作业时间（每班按学号选定）： 各装船港为：3（1-7号）、4、5、6（小时） 各卸船港为：2（1-7号）、3、4、5（小时） 4.装卸工时利用率（每班按学号选定）： 各装船港为：（1-12号）75%、80%、85% 各卸船港为：（1-12号）70%、75%、80% 5. 往返航次储备时间：1天 6.营运率（每班按学号选定）：（1-5号）82%、84%、86%、88%、90%、92％ 发航负载率：去程：80%,82%,85%,90%,95%; 回程：50%， 55%，60%，65% 7.技术速度损失：（5%～7%）V技，速度高者取下限，速度低者取上限。 8.航次可变载荷定额： ①燃油、润油、锅炉给水等重量= 1.25 * 主机航行燃油重量 ②船舶定员（每班按学号选定）： 船的吨位(标箱) I组(人) II组（人） III组（人） 《300 14 14 14 300~500 16 16 16 500~1000 16 16 16 ③淡水：150公斤／人·天，两端点港均可加水、加油。 ④行李：120公斤／人 ⑤食品：4公斤／人·天［应按一个月（30天）计］ ⑥备品等：35吨／航次 ⑦船舶常数C：100吨 9净登记吨位NT=DW*0.6*0.7 （三）论证有关费用资料 1.折旧年限（每班按学号选定）： 折旧年限 残值L（为原值的百分比） 12（1-4） 13％ 13 12% 14 11％ 15 10% 16 9％ 17 8% 18 7 % 19 6％ 20