世界港口之巴生港.doc

Kelang 港口中文名：巴生港 港口英文名：PORT KELANG 港口代码：MYPKG 港口缩写：PKE 所在国家：MALAYSIA（马来西亚） 经纬度：2 ° 570N,101 ° 240E 巴生港旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口，1973年建为与之间第一个货运港。滨巴生河口，东距40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮，工业有粉、制糖及橡胶 港口位置 港位于首都西南约40公里，之东北岸，东距邻国的港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的港237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬03.00°，东经101.24°。该港属。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm，以10～12月雨量最多。属半日潮港，平均潮差2.9m。 区位优势 巴生港是马来西亚的最大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。 　港界 　　北部港界：从灯塔B向西北方向的Pulau Angsa灯塔延伸，直到北纬3°07′24″，然后再向正东方向扩展直到大陆。 　　东部港界：从Tanjung Ru沿着北纬2°50′21″向西延伸直到东经101°14′00″，然后再向正北方向扩展直到Pulau Pintu Gedong。 　　该港包括Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat内的所有水域和北纬3°07′24″至北纬2°50′21″之间的所有航道；从东经101°28′30″向西，则包括所有长堤、突堤、登陆处、码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线)，以及海岸或浅滩上所有标有45.72米高水位线的地方，私人财产除外。旧港位于的入口处，是外出口和国内进出口货物最多的港口。 自1960年起，在巴生海峡北部围填建成新港，距旧港6公里。 　　新港的码头岸线总长2,800米，其中：码头：2个，岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊；码头前沿宽，8米，可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。设有吊重35吨的集装箱、起重机4台、吊重30吨的跨运车19台、低门架叉式铲车23台、高门架叉式铲车30台、拖运车50台和牵引车33台。码头后方的系建造在软基上，采用排桩基础加以处理后，以预制的混凝土块体铺筑面层。巴生港是第一个有集装箱航线的港口，有定期的集装箱货运航行于与远东。 　　件杂货兼集装箱/开上开下码头：系由第8泊位改建成，4万吨级的船舶可直接靠泊，有一座长45米，宽8米的开上开下引桥。码头上设有：吊重22.5吨专用的叉式铲车2台、牵引车3台和拖运车3台。 　　散货码头：设在巴生河口北部，有17.2公顷的场地，作为化肥、盐、糖等干散货的堆场。进口的糖是用船上的传动带卸货，岸上设有移动式的漏斗和传送机，将糖运到仓库里，24小时可卸1,000吨的散糖。 　　油码头：目前尚在旧港码头装卸，但该码头已无法胜任越来越多的大型油轮的靠泊，故在新港开辟新码头，有2个泊位，码头后方有31.3公顷场地，一座能容纳35000四立方米的油库和全套输油管道系统，现正在施工中。 　　木材专用码头：由马来西亚木材工业部属下的公司管理，该码头规划有18.5公顷场地，现已有长达640米的码头正在施工。 由于对外贸易的迅速发展，港务局为了适应1990年以后的增长速度，正在大力扩建巴生港。南港 　　码头前沿区大约宽15.2米（50英尺），并有三条路轨。南港主要满足半岛、与之间的交通运输，以及港的散装液体货物的运输。 北港 　　巴生港北港拥有装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。 总共有18个远洋码头，码头线总长度达到3 939 米，包括：4个集装箱，水深-13.2米；两个集装箱泊位，水深-15米；6个集装箱泊位，水深-12米；两个普通货物泊位，水深分别为-9.5米和 -12米；两个干散货泊位，水深-11米，排水量可达45 000吨；两个油轮系缆柱泊位，排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU，包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米；其它设施：91台载重能力为 30吨－35吨的跨运车，168台牵引车和原动机；168台拖车，装载能力为50吨；30台起重龙门架；45台铲车，装载能力为3吨－15吨。件杂货装卸区：该装卸区还有1个食用