重庆港及寸滩港介绍.docVIP

重庆港及寸滩港 重庆行政区划图 重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江六省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口，重庆市内沿长江自上游向下游分布着三个港区：九龙坡、朝天门寸滩港位于渝中区朝天门下游6公里处长江北岸，和主城区五桂路相连，从寸滩港出发，从五桂路可以直接上渝黔、成渝、渝长等高速公路，同时走机场高速公路可直抵江北机场。该港口距规划中的人和铁路货站2公里，交通便利。寸滩港已经开工的一期工程投资7亿元，将建造2个集装箱码头和1个滚装码头，2006年上半年投入使用，届时将形成3000吨级泊位2个，年吞吐能力20万标箱，商品汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆，以及10万平方米公路和10万平方米堆场。这一吞吐量是去年重庆全市集装箱吞吐量的一倍多。寸滩港区二期规划已经出台，占地2平方公里，物流和港区各占1平方公里。港区建设规模为：3000吨级集装箱泊位7个，年吞吐能力70万标箱，商品汽车滚装泊位2个，年吞吐能力30万辆。 特殊的“架空直立式码头” 建造工艺 相关企业情况介绍 1、重庆港务(集团)有限责任公司重庆港九股份有限公司重庆港九股份有限公司，主要从事港口客货运输、集装箱运输、大件运输、仓储服务等水陆中转服务。是长江上游唯一的对外贸易一类口岸和西南地区水陆交通枢纽。公司成立于1999年1月，2000年7月在上海证券交易所公开发行上市。大股东系重庆港务(集团)有限责任公司持股52.54重庆寸滩集装箱有限责任公司重庆寸滩集装箱有限公司位于全天候四季作业的、将成为我国内河最大码头和第一座深水码头的寸滩港。重庆寸滩集装箱有限责任公司的股东分别为重庆港务(集团)有限责任公司重庆港九股份有限公司重庆久久物流有限责任公司重庆经略商贸有限责任公司重庆港九波顿发展有限责任公司，其中重庆港务(集团)有限责任公司系公司第一大股东, 占寸滩公司股本总额的51%重庆港九股份有限公司重庆久久物流有限责任公司分别占寸滩公司股本总额的1%和4%重庆久久物流有限责任公司系重庆港九股份有限公司投资400万元与重庆港口管理局等单位均以现金方式出资共同发起设立。 52.54% 51% 41% 4% 三峡工程对重庆港口影响及未来展望 1、三峡工程影响 长达660公里的三峡库区，西头是重庆，东头是大坝。大坝拦水，泥沙可能威胁重庆港，可660公里库区从此变为黄金水道，。 　　由此带来的是，川江航道的年通过能力将由现在的１０００万吨提高到５０００万吨，运输成本降低３５－３７％。加上运力的提高，水运的单价将大大提高其与陆路运输竞争的能力（陆路运输成本为每吨公里０．５元左右）。 与此同时，长江支流的水位也同时提升了，这一变化就促成了干支直达，过去的沟沟、叉叉河道，变成了新的航道。由此重庆将新增支流航道２２条，新增通航里程１１９．３５公里。目前，三峡工程蓄水已达139米，2006年将提前增高至156米，三峡成库后，航道变宽，水势变缓，航道条件大大改善，形成干支相通、运能增大、运量增加的特点。这将促使长江航运船舶向自航化、大型化、专业化发展，而水运成本的下降，使水路运输优势更加突出，会吸引更多的大宗货物、集装箱和大量件散货物经重庆港中转运输。特别是上海国际航运中心的建设，洋山深水港区一期工程2005年建成投产，将对重庆港发展集装箱外贸运输起到积极的推动作用。 弊——主要有两个问题：其一是三峡工程蓄水造成的泥沙淤积问题：对于三峡蓄水问题，据从国务院三峡建设委员会资料，初步设计的安排是：工程开工第11年，即2003年，水库蓄水至目前水平135米，工程开始发挥发电、通航效益；至第15年中，即2007年，水库开始按初期蓄水位156米运行；若干年后，即2013年水库抬高至最终正常蓄水位175米。三峡蓄水175米以后，由于泥沙淤积，重庆的九龙坡港和朝天门码头都会出现断航。现在启动寸滩港建设，除了九龙坡港已满足不了重庆货运的需要，就是怕九龙坡会很快淤掉。由于航道改善，运价低廉，安全可靠，大量物资弃车登船，涌入长江。三峡蓄水一年间，川江(长江的宜昌至宜宾段)货运激增一倍。但当重庆人满载货物，顺江而下，来到三峡大坝前，却突然发现自己被船闸卡住了脖子。如果能幸运地顺利通过船闸，需要3小时20分钟。如果待闸，有的需要几小时，有的需要几天几夜。年春节期间，满载生猪、柑橘、蔬菜的重庆货船在三峡船闸前滞留，结果农副产品变质，部分生猪居然饿死。人们突然意识到，三峡船闸的通过能力不像预料的那样好。其5000万吨的设计年通过能力，远未达到。设在宜昌的长江三峡通航管理局为三峡总公司代管船闸。局，船舶标准化不够是影响三峡船闸通航的一个因素，人们所听到