郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交工程施工方案.docVIP

目 录 1、概述 2 2、工程简介 2 3、与连霍高速跨越关系 3 4、主要进场人员、机械设备 4 5、主要工程施工方案 6 5.1施工日期 6 5.2各分项工程施工技术方案 6 5.3施工安全防护措施 29 5.4交通组织及安全防护措施 29 5.5雨季施工措施 31 6、施工保通方案实施注意事项 33 7、施工作业区控制区设置及保通岗位设置 34 8、特殊情况应急预案 35 9、防止逃费措施 38 郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交工程 连霍高速部分专项施工方案 1、概述 郑州市与连霍高速公路互通立交位于高速公路LHZK584+581.969~ LHZK585+555.348(LHYK584+584.774~ LHYK585+551.624)段，主线范围内与连霍高速拼接。为保证连霍高速公路的安全畅通及跨线施工的顺利进行，本着“安全高于一切，保通优于施工”的原则，特制定郑州市西三环北延与连霍高速公路互通立交施工方案。 2、工程简介 本项目为郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交新建工程，位于郑州市北部，与连霍高速公路交叉处。西三环北延段远期规划为城市快速路，近期为城市主干道，限速60Km/h，连霍高速公路为国内横贯东西的主干线。本项目为“畅通郑州”工程的组成部分，是郑州市周边“高速环线出口”之一。建成后对完善郑州市北部区域的路网结构，改善郑州市高速公路出口较少的现状、缓解区域路网拥堵的交通情况、带动相关产业的发展等都具有重要意义。能够缓解郑州市交通通行压力，促进区域内外的快速联系。 本项目主线全长0.97Km，被交道西三环北延段长1.16Km，互通区有A、B、C、D、E、F、G、H、I九条匝道及两条非机动车道、人行道，匝道全长2.45Km。全线路基挖方15.6万m3，填方15.9万m3，路面9.3万m2，新建桥梁338.4米/3座，拼宽利用桥梁53.04米/1座，箱型通道106.88米/4道，盖板涵洞35米/1道，接长盖板涵7.5米/1道，圆管涵46米/1道；匝道收费站一处，采用4进6出共10条收费车道。另有排水及防护等附属工程。项目占地431.2亩，其中新增占地331.2亩。合同总造价9095万，合同工期18个月。 连霍高速公路为双向八车道高速公路，设计时速120Km/h，路基宽度42m。西三环北延段为郑州市规划的城市快速路，设计时速80Km/h，近期采用城市主干道，限速60Km/h，路基宽度60m。连霍高速公路跨越匝道及西三环北延段净空按5m预留，非机动车道净空按3.5m预留。匝道设计时速40Km/h，匝道路基宽度8.5m为单向单车道、15.5m为双向分隔式两车道。辅道设计速度20Km/h，路基宽度7m汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 本互通立交在连霍高速公路段涉及主线路基加宽工程、匝道工程、原有通道接长工程、路基改桥梁工程、主线桥加宽工程。匝道施工在西南绕城高速上加减车道采用在原路基两侧加宽的形式。立交范围内西南绕城高速主线共有4处匝道加宽，一座涵洞接长，本工程设计中将拼宽此涵洞，拼宽原则为机构内尺寸与原结构一致，对齐接顺。西三环及B匝道在下穿连霍高速公路时需将路基改桥，桥梁采用预应力砼组合箱梁形式，桥梁基础均采用钻孔灌注桩。加宽工程、路基改桥工程、主线桥加宽工程施工期间只占用一个紧急停车带，新建桥梁工程施工期间需占用半幅车道，严格按照相关标准、规范进行保通渠化措施。 3、与连霍高速跨越关系 根据两阶段施工图设计，郑州市西三环北延与连霍高速公路互通式立交新建工程主线连霍高速范围设置2座新建桥梁，1座加宽桥梁。西三环北延下穿连霍高速时，在LHZK584+725.759（LHYK584+725.126）处设置20+2×18.5+20m预应力砼组合箱梁连霍高速主线桥；B匝道下穿连霍高速时，在LHZK585+134.881（LHYK585+126.806）处设置3×20m预应力砼组合箱梁连霍高速主线桥；在LHZK585+265.707处既有连霍上跨地方道路桥处设置加宽桥梁1座，桥型及结构设计同原桥3×20m预应力砼空心板， 4、主要进场人员、机械设备 4.1进场管理人员如下表： 进场管理人员一览表 职务 姓名 技术职称 备注 项目经理 陈国斌 高级工程师 书记 贾慧明 工程师 总工程师 逯登畅 工程师 项目副经理 王小军 高级工程师 工程管理部部长 杨晓锋 工程师 测量工程师 尉敏 助理工程师 测量员 潘荟宇 技术员 测量员 赵数论 技术员 资料员 杜孟遥 技术员 结构工程师 焦永利 助理工程师 财务管理部部长 贺晓毅 工程师 计划合同部部长 陈媛媛 工程师 安全质量部 李长江 助理工程师 试验工程师 任红强 工程师 物资管理部部长 刘炜 助理工程师