铁路T型梁横向预应力联结施工技术.docVIP

铁路T型梁横向预应力联结施工技术 　　【摘要】随着铁路工程建设要求的不断提高，研究其T型梁横向预应力联结施工技术凸显出重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了铁路T型梁施工的特点与难点，并结合相关实践经验，研究了铁路T型梁横向预应力联结的施工技术，提出了个人看法。 　　【关键词】铁路T型梁；横向预应力；联结；施工技术 　　一、前言 　　作为铁路工程中的一项重要施工技术，T型梁横向预应力联结施工技术在近期得到了长足的发展和进步。该项课题的研究，将会更好地提升其实践水平，从而有效优化铁路T型梁的最终效果。本文从概述相关内容着手本课题的研究。 　　二、概述 　　近年来，我国的铁路工程不断的发展壮大，对铁路施工质量的要求越来越高，铁路T型梁横向预应力联结施工技术也越来越受到人们的重视。我国在此方面也取得了一定的成绩。在新时期下，我们要加大对铁路T型梁横向预应力联结施工技术的研究，这对铁路工程的发展起着促进作用。 　　桥梁数量多。新线设计中桥梁占有很大比重，其施工往往是控制施工组织设计的关键线路；桥梁整体性要求高。为提高桥梁的整体稳定性，需将多片T形梁通过横向预应力将其连成整体；横向联结要求严。设计要求在架桥机过孔前，应将多片T形梁在其横隔板处进行焊接连接，并拉紧横向钢筋，延长架梁循环周期；现场工作量大。T形梁架设后，两片梁间湿接缝混凝土的现场浇筑、桥面防水层的施作和横向预应力的张拉，将对架梁产生交叉干扰；上砟整道难度大。边架边铺施工过程中，换轨、补砟、捣固等作业与架梁交叉进行，增加了上砟整道施工难度，且不利于保证轨道的初始精度。 　　T梁的固有频率值的大小只与梁体本身的固有特性如结构的质量分布、组成形式、刚度和材料性质等有关，而与荷载等其他条件无关。在不能改变材料的弹性模量和己有截面形式的情况下，通过增强两片T梁间的横向联系来提高结构的横向一阶固有频率，从而达到提高梁体横向刚度的目的。 　　三、铁路T型梁施工的特点与难点 　　梁体施工是桥梁施工中的一项主要内容。目前，预制T梁已广泛地应用于桥梁工程中，但仍存在着不少问题。模板施工、混凝土浇筑以及养护等一系列环节若处理不当将会导致后期出现各种质量问题，因此需要提高预制T梁的施工技术水平。 　　1.在结构形状和自重方面，由于T梁比较大，受到施工区域、交通限制等因素的影响和制约。因此，在公路桥梁施工过程中，为了便于施工，通常采用现场制作、安装的方法对T梁进行处理。在施工前，需要结合安装T梁的工艺和方法选择合适的场地，同时确保所选T梁场地的科学性与合理性，并且对场地进行合理布置，以及进行相应的加固和处理等。 　　2.在施工过程中，为了确保施工质量，在混凝土浇筑质量和后张法预应力张拉控制方面，对T梁要求比较高，主要表现为：在交通不畅时，需要对运输商品混凝土的车辆进行合理的调配，进而在一定程度上确保混凝土供应的及时性；对水泥用量、骨料粒径和砂的细度模数等进行严格的控制，同时对水灰比进行合理的设计，进一步在一定程度上提高混凝土的浇筑质量；在浇筑过程中，对跨度较大的T梁通常情况下需要分层浇筑，严格参照工程要求合理把控分层浇捣的时间；对T梁的预应力通过后张法进行张拉控制。 　　四、铁路T型梁横向预应力联结的施工技术 　　1.铁路桥梁横向预应力孔道检查与桥梁配对。在铁路桥梁预制时，因立模误差、或者混凝土灌注过程中对模板造成了碰撞，导致铁路桥梁横向预应力孔道出现了位移。实际施工操作过程中，为确保在桥梁架设过程中两片梁横向预应力孔对接完好，在架梁之前需注意以下事项。桥梁入场以后，应当对横向孔道进行逐孔检查，并且对孔道不畅的地方进行有效的清理；对压浆孔进行逐一检查，以确保压浆孔道的通畅性。 　　2.横向联钢筋处理与穿波纹管、预应力钢筋和桥梁联结板焊接操作。铁路T型梁横向预应力联结施工过程中，为确保架梁施工过程中容易落梁，因此在架梁之前应当对3米普高梁桥面横向钢筋事先处理，究其原因，主要是钢筋架梁时会对第二片梁就位造成一定的影响。针对这一问题，在存梁场先把每一片梁的桥面钢筋弯至竖直，当桥梁架设施工完毕后再将其恢复原状。通过该种方式不仅可以有效节约工作平台搭建的时间，而且还可以利用架桥机发电机焊接作业。穿预应力钢筋施工过程中：桥梁架设过程中，每孔梁首片梁不需要考虑横向预应力钢筋是否穿孔等问题；第二片梁施工架设之前，应当先将波纹管预穿入预应力孔道之中，当梁落位后，从桥台进入两片梁内侧，对接波纹管与首片梁预应力孔道；第二片梁落位后，通过吊篮、挂梯把预应力钢筋从第二片梁外侧预应力孔道穿入第一片梁预应力孔道之中。 　　3.钢筋、模板安装。 　　由于桥梁沿着铁路线路散布开来，钢筋加工过程中，可先在库房中预先加工，然后在运到施工现场，不仅可以方便钢筋结构的制作，而且对材料安全保管非