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试述路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理 　　【摘要】受到桥台和路基的刚度差异性等方面因素的影响，常会造成路面存在不同程度的沉降差，使得路面难以达到平稳状态，甚至发生桥头跳车的现象。本文分析了路桥过渡段路基路面施工主要病害和施工技术，希望能给同仁以参考。 　　【关键词】路桥工程；路桥过渡段；施工处理 　　一、路桥过渡段路基路面施工主要病害 　　对于路桥不同的结构位置来说，其在投入使用之后部分位置常会出现不同的桥涵、通道问题，最为多见的是路基、桥涵会由于不均匀沉降引起台阶。而这种台阶达到相应程度后，则会造成行车出现明显的颠簸跳动。受到车辆荷载作用的影响，多数台阶表现出中间低两边略高的状况。而桥涵两端台阶的出现，有造成车辆行驶速度出现异常，车辆减速情况需要根据公路的实际情况而定，如：公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类等。 　　公路等级越高，则需要分布的结构形式更加复杂，这就给施工作业带来了不便。由于桥头台阶造成汽车减速行驶，导致车辆难以在高等级公路的全线按照之前设计的速度行驶，结合实际观察得到的数据，汽车遇到桥头台阶通常都应该提前150-200m减速，驶过台阶以后还则要在相同距离内进行加速调整。 　　二、路桥过渡段路基路面施工技术 　　1、设置搭板 　　在布置搭板时需要根据不同的情况而定，通常使用的方法包括： 　　（1）在理论分析上是十分理想的状态，于搭板长度L范围内，受到车辆荷载影响使得路面的弯沉逐渐变化，而在现实操作中会而临很大的难度。（2）这种方式能够摆脱方法一的不足，还能合理调整刚柔过渡的问题，其中图1中的b值要结合具体状况确定，通常都要在8cm以上。（3）选择预留反向坡度对搭板与桥台连接处的标高大约保持相同，而与路面连接端就要比设计的标高更高些，这样才能建立起预留的反向坡，坡度大小要按照路桥之间的沉降差确定，这种操作方式的重点必须要保证路线纵断面处于平顺状态，找准沉降差和预留反向坡度。 　　从实践情况看，建立1.5m宽路肩能保证搭板底部最大弯拉应力降低20%。这就要求施工大员在操作搭板时，必须要对路肩进行修筑处理，这样可合理布置搭板的受力状况。而选择的搭板长度则变得格外挂念，长度应该与路堤填高成正比。按照具体沉降差的大小选择搭板的总长，这样才能有效防范桥头跳车问题。通常情况，路肩的设置还必须从多个方面而定，而一旦设置后则要保证搭板长度达5m小桥涵搭板、中桥的搭板长达5-8m，大桥搭板长度达8一12m。 　　2、台后填筑 　　导致桥梁两端路堤沉降的因素主要是二大方面变形所致，即：地基、路基、路面。地基的压缩变形则是路基路面的恒载和车辆荷载造成，填料的压缩、固结、次固结造成路基路面结构层受到不同程度的压缩。而在搭板和桥面的而层结构、厚度一样时，面层就不会出现沉降差，这就需要保证搭板、桥面的面层结构和厚度一致。 　　土工合成材料加固台背路基对填土荷载作用能有效控制，特别是在防止不均匀沉降方面效果更好。这种作用的发挥主要是因为土工合成材料能加强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦性能，促使土体部分应力逐渐扩散和转移，以此减小了土体的垂直应力和水平拉应力。另一方面，土体剪应力显著增大土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力则相对变大，加固处理时必须要弄清各个应力之间的关系。 　　台背回填的压实好坏能对台背路基沉降与跳车造成直接影响，台背回填由于处在台背位置，以此成为碾压最为薄弱的环境。而压路机的碾压操作也难以进行，给机械传动工作造成的影响更大，由此会使得台墙受损。因而，台背回填处的压实最好采取小型压实机具，压实厚度时分层操作，通常需控制在10一15cm范围内。结果显示若处于相同的施工环境则必须要保证台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功大1倍，台背回填粘性土压实度则要超过95%，这时运用小型压实机具施工难度更大。 　　3、地基处理 　　控制桥头跳车过程中必须要处理好桥背软弱地基，我国在处理软基处理时常用的方法包括换土法、排水固结法、深层搅拌法、超载预压法、减少附加应力法等。具体的操作方式必须要按照施工场地的情况而定，以此达到增强地基性能、承载能力的要求，同时还能避免沉降，减小缩小桥台与路堤的沉降差。 　　修建在软土地基上的桥台一般都需使用桩基础。若软土层修筑高路堤的厚度达到一定程度，则软土常由于回填材料的质量而给基桩带来很大的力度，最终的结果是导致桥台出现水平位移或转动以此造成支座、伸缩缝损坏。要想有效防止这些问题的发生，则要降低回填材料的使用同时对地基上或用基桩进行加强处理以此保证抵抗侧向流动的强度符合要求。同时，对桥头要使用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等，以有效防范路基的沉降。 　　路桥过渡段仅仅采取桥头搭板，将造成路基压实度难以达到理想状态。