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试论道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用 　　【摘要】随着我国道路桥梁建设水平的提升，钢钎混凝土在道路桥梁等基础设建设中得到了广泛的应用，钢钎混凝土技术也在不断革新。基于此，本文对道路桥梁中运用的钢钎混凝土技术进行了仔细的分析。 　　【关键词】道路桥梁施工；钢纤维混凝土；钢纤维 　　随着我国经济的飞速发展，带动了城市化的发展，与此同时国家和人民也对建筑质量有了更新的要求。虽然钢钎混凝土与普通混凝土相比只是给里面加入了一定剂量的钢钎，但却使得混凝土有了更强的拉伸度和更高的荷载能力，尤其适合在道路桥梁等基础设施施工中获得了大量广泛的使用了，基于此，本文对相关的内容进行了探讨，希望可以为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。 　　1.钢纤维和钢纤维混凝土的性能概况 　　1.1钢纤维的性能概况 　　通过对切断、切削、剪切、熔抽的不同制造方式，将钢钎维给分为了四大类型。 　　切断钢纤维被变形处理后，就会变成末尾有钩，上有刻痕和波纹的样式。与其他的钢钎维比它虽然在与水泥粘连层面上不强，但是它的韧度好，抗拉强。 　　切削钢纤维制作的原料是厚钢板或者软钢锭，厚钢板一般使用旋转型的刀切成三角形截面，切削混凝土能和水泥混凝土很好的粘连在一起。 　　剪切钢纤维比切断钢钎维与水泥混凝土的粘性更好，它制造的原料是冷轧薄板。剪切的宽度在 0.25到0.9毫米 之间，厚度在0.2到0.5毫米之间，450到800MPa抗拉能力才算达标。 　　钢被强熔成钢水来制作熔抽钢钎维。该钢钎的强度也就会被钢水的处理条件和钢的成份所限制。它的表面很不平滑，因为存在强度低的氧化层。同时这层氧化也妨碍了混凝土和钢钎的粘合。 　　1.2钢纤维增强混凝土的机理 　　道路桥梁建设阶段中由于内外力共同作用就会使基体出现裂缝。这时给混凝土加入钢纤维就能有效地遏制裂缝扩大。初期受力时，钢钎和水泥基料一起负担外力，水泥基料是主力军；当水泥基料裂开后，钢纤就必须承担绝大多数外力。复合材料在钢钎受力超过其荷载量，出现形变时就会被破坏。 　　1.3钢纤维混凝土的性能概况 　　给一般的混凝土里面均匀无规律的加入一定剂量的钢钎，就形成了钢纤混凝土。与一般混凝土相比，它在物理方面的性能更好。 　　（1）混凝土强度与重量之间比值变大； 　　（2）强度变高，可以有效抗拉、抗压、抗折； 　　（3）抵抗冲击的能力变强； 　　（4）改善混凝土遇力变形的情况； 　　（5）不易出现裂痕，和有效抵抗疲劳； 　　（6）温度因素导致的裂缝也会被钢纤混凝土有效减少。 　　（7）抗剪性高； 　　（8）与一般混凝土相比，更加耐冻耐磨。 　　1.4 钢纤维混凝土的强度影响因素 　　钢钎维的种类、长度直径比率、掺砂量、粗骨料颗粒的最大直径、以及所掺加的材料和减水剂是影响钢纤混凝土的因素，其中前三项更是对钢纤混凝土质量起决定作用。 　　2.道路桥梁施工技术中钢纤维混凝土技术的应用 　　2.1道路施工中钢纤维混凝土技术的应用 　　钢纤混凝土铺设路面优点很多，主要有以下几点：辅装厚度有效被减薄、纵缝明显变少甚至没有、抗冻和抗磨性佳、横向的收缩缝隙变少。这些优点可以有效的把路面的使用时间给加长，因此，用钢纤混凝土铺设路面很是受欢迎。 　　（1）截面全是钢纤维混凝土的路面。这种路面仅仅是一般混凝土路面的厚度的一半或者百分之六十，混凝土中钢纤的含量大约在百分之0.8或者百分之1.2。在这样的路面上一半不设纵缝，横缝也是隔20到30米甚至50米才设置一个。 　　（2）钢纤维混凝土制作路面时也可采用双层或三层的复合式制作方法。双层就是指把全部路面的板厚上部，也就是全部厚度的百分之40到60用钢纤混凝土打造，三层式就是夹心是普通混凝土层，上下两面用钢纤混凝土制作。复合型混凝土路面结构比较合理，但是它的制作工艺却很复杂。 　　（3）碾压混凝土被掺杂进钢纤后就会有更强的力学性能，用这用混凝土打造陆敏时，路面就会更加坚韧，强度就会更大。 　　（4）把钢纤混凝土运用结合、分隔和直接这三种方法做成不同罩面，给已经损坏的混凝土路面进行修复。结合方式做的罩面和损坏的混凝土面层相互粘连在一起，一同为结构的强度发挥作用；而分隔方式做的罩面并不和旧层面连接，而是用隔离带给隔离开，各自发挥作用；直接式简单点讲就是在破损的混凝土路面上直接铺设钢纤混凝土。 　　（5）混凝土中夹杂钢纤和细石制作的罩面或者水泥砂浆里面夹杂钢纤来对破损路面修补。此时钢纤维与混凝土的体积之比最好在百分之一与百分之二之间，长度与直径的比率在70到100之间，略高于钢纤维增强混凝土的长度直径比。 　　（6）耐冻性好，保护冻土资源很重要，在多年冻土区路面使用钢纤维混凝土，吸热将变少，冻土热平衡就会得到维持，耐冻性自然也就被提升。