机油扫盲及Torco机油介绍.docVIP

机油扫盲及Torco机油介绍 刚在其他网站上看到这篇，以问答的形式给入门新手解惑用哈，转过来看看没坏处。 -------------------------------------------------------------------------------------------- 问：torco润滑油有什么特点？代表产品是什么？答：我们为高性能和竞赛工业制定专门的润滑剂已有超过50年的历史。我们的发动机机油技术专注于增进发动机效率和发动机保护。这是通过开发能够减少没有流体薄膜存在区域（或者叫“边界润滑”）的减少摩擦和磨损的添加剂技术面达成的。边界润滑发生在发动机中的很多区域，包括活塞环上部和汽缸壁等，这里产生了发动机中75%的摩擦功率损失。我们的专利MPZ添加剂技术减少了这些区域的摩擦，转换为比其它具有相同粘度的矿物或合成机油增加1~3%的马力和扭矩。 减少摩擦的其它好处是：增加发动机效率，增进燃油效率（6~8%），降低排放，减少发动机磨损并降低发动机温度。 在街道应用中：我们的代表产品是SR-1全合成发动机机油和RGO赛车级齿轮油（GL-6）；在竞赛应用中，我们的代表产品是SR-5全合成赛车油和SGO全合成赛车级齿轮油（GL-6）；在维护类产品中，我们的代表产品是MPZ喷雾润滑剂。 问：你们的MPZ添加剂系统还有其它的好处吗？答：是的。那就是在发动机启动时和启动后提供更好的抗磨损保护。如果在两个相对滑动的金属表面上的油膜太薄，表面金属（表面上的高点）就非常接近而造成接触。在热的表面上，如汽缸上部、排气阀门部件，油膜会很薄以至可能消失。而油膜确实从发动机汽缸上部消失了。当油膜被活塞环从汽缸上刮掉后，只有非常少的油膜留下来。 在进气冲程进来的燃料紧接着冲洗掉剩下的油膜；在功率冲程油膜被活塞环从汽缸壁上挂掉，剩下的油膜紧接着被燃烧掉。在另外两个冲程中，活塞环在没有保护的铁表面上滑行，这就是为什么发动机75%的摩擦发生在活塞环在汽缸上部滑行时的原因，这也就是为什么当油膜（基础润滑）消失后，MPZ作为第二种润滑剂是如此重要的原因了。 MPZ膜不会像普通机油那样从发动机部件上流失，MPZ驻留在活塞环表面和汽缸壁上，不会被活塞环从汽缸壁上刮掉；不会被燃料从汽缸壁上冲洗掉；不会从汽缸壁上被燃烧掉。因此在启动发动机时和启动发动机后，MPZ提供更好的抗磨损保护。 问：我应该多长时间换一次SR-1全合成发动机机油？答： 我们建议在车辆保修期内，按照厂家维护要求进行保养。 超出保修期时我们建议：1.理想条件下：对于得到很好维护并且是定期保养的车辆（包括定期换油、油滤和空滤），我们推荐19000公里换油，6000公里换油滤。换油滤时，适当添加机油。2.恶劣条件下：没有得到很好维护，不常使用或行驶于沙尘环境下的车辆，我们推荐：5000—6000公里换油。 问：SR-1全合成发动机机油会导致发动机泄漏吗？答：合成机油已有30多年的历史，正确配制的合成机油不会引起机油泄漏或者密封损伤。这里有一个简单的建议：如果你的车辆现在有轻微泄漏问题，合成机油可能引起更多的泄漏。原因是合成机油具有一种自然的溶解性，能够清洁其它油留下的沉积，这可能会增加密封的泄漏。SR-1是由合成基础油和添加剂精确平衡而制定，不会损伤正确密封的发动机。torco建议您在换成合成机油前应修正任何泄漏或损伤的密封。 问：SR-1符合现行的API和ILSAC的要求吗？答：SR-1符合现行的API SL的要求。同时，它在5W20，5W30，和10W30等级上符合ILSAC GF-3的要求。 问：我应该在torco机油中使用机油添加剂吗？答：发动机机油是许多成分的精确平衡的合成体，包括基础油、聚合物和添加剂系统，添加剂系统又包括腐蚀抑制剂，氧化抑制剂，抗泡沫剂，减摩擦剂，清洁剂，分散剂等等。当你加入其它成分到这种平衡中，就改变了配方，从而降低产品的性能。torco强烈建议你不要使用聚合物基础添加剂，因为它们会引起发动机内部过度氧化（沉积）的问题。这类添加剂通常以减少排放，减少油耗或阻止烧机油为卖点。合成我们的机油有非常特别的步骤和程序，当加入不明成分时，会急剧改变我们产品的性能。 问：你们的SR-5全合成赛车油有什么优势？答：SR-5是在最严酷的赛车条件下开发而成。SR-5采用Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术，能够承受极端负载、持续的恶劣温度和最大化的发动机转速。 SR-5提供很宽的粘度等级范围（0W20，5W30，5W40，5W50，20W50）以适合多种发动机类型及燃料的要求，包括普通燃料、赛车燃料、酒精或酒精混合燃料。在合成赛车油技术中没有与SR-5相当的。SR-5采