【2017年整理】提速道岔的加固与改造.docVIP

2008年河北省铁道学会机械委员会学术交流征文 通讯地址：河北省邯郸市劳动路8号邯郸工务段 电话：路电025-62235，市电0310-7462235 Emial:lljhbxt@139.com 提速道岔的加固与改造 李立军1 关学生2 苗永生1 李美珍1 单位：1邯郸工务段 邮编：056200；2天津工务段 邮编：300123 摘要：自1997年全路第五次提速以来，在我段管内正线陆续更换了铁联线020、专线4249、SC325等多种提速道岔。这些提速道岔上道后，在维修养护过程中，都出现了一些病害。这些病害的产生给行车安全带来了一系列的隐患。本文主要针对作者在实际工作中遇到的一些问题，进行技术攻关，合理优化设计，积极对既有道岔进行加固处理，收到了较好的效果。 关键词：提速道岔 加固 改造 0 引言 自1997年全路实施提速战略以来，我段陆续铺设了木枕铁联线019、砼枕铁联线020、专线4249以及SC325等一系列提速道岔。这些提速道岔的铺设完成，为铁路从时速120km/h向200km/h的飞越，提供了必备的装备基础。这些道岔上道以来，在经历了1－2年运用后，都出现了一些结构性的病害。这些病害的存在的发生，对行车安全造成了一定的隐患。我们在积极和厂家进行沟通的同时，积极组织段技术人员、车间技师进行现场攻关，收到了一定的效果。本文主要针对我段在提速道岔技术改造和加固方面的做法进行总结。 1 现场基本情况 1.1 线路及作业情况 我段地处京广线，为客货混运区段，为60kg/m钢轨电气化铁路，道床为I级优质道砟，年通过总重约6000Mt。 道岔大机捣固200km/h区段每年1－2遍，其它区段1－2年捣固1遍。线路大机捣固200km/h区段每年2遍，其它区段每年1遍。线路钢轨打磨每2－3年打磨一遍，道岔钢轨打磨仅在2007年打磨一遍。 维修方式采用以大机综合维修为主、车间级维修工区成段保养为辅以及检修工区重点临修相结合的作业方式。 1.2 病害基本种类 提速道岔在使用过程中，主要病害表现在以下方面。 SC325道岔翼轨焊缝断裂问题。 SC325可动心轨与翼轨不密贴。 SC325长心轨断裂和易拱腰。 基本轨波磨，其中尤以SC325为甚。 滑床板开焊。所有的提速道岔中，在转辙部分的滑床板都存在这一情况。 护轨垫片窜出。普通护轨的设计中，由于采用的垫片非防窜出设计，所以存在护轨垫片易窜出的现象。 砼枕套管失效。砼枕道岔普通存在的一个共性问题，受涂油周期、枕下基础的影响，砼枕套管失效的相对较多。个别存在螺栓折断的现象 电务转辙机处轨枕吊板。由于电务转辙部门电机影响，造成两侧轨枕或钢枕不易捣固，从而造成轨枕吊板，影响行车平稳性。轨撑易松动。 提速道岔尖轨第一拉杆和第二拉杆处轨距，受轨温变化的影响易造成冬天变小夏天变大。 梯形限位器处尖轨易出向内的轨向，轨距变小。 SC325道岔第一间损隔铁坏后易卡入长心轨处。 SC325道岔短可动心轨轨底，在前端400mm范围内易掉块 滑床板采用的弹片易上窜，从而影响尖轨搬动。 铁垫板及螺栓锈蚀。 固定型辙叉在咽喉对应区处，直股易产生向外的轨向。 绝缘采用的弹条易联电。 SC325道岔长可动心轨下第1－第3块垫板易折断。 2 我段现场整治及加固方案 在提速道岔刚上道的时候，我段即建立了一套完善的观测体系。通过这一体系的建立，为及时发现并整治病害提供了保障。自1997年以来，通过工区检查就发现了如尖轨折断、翼轨折断等多种危及行车安全的病害，同时通过定期检查及观测，对以上所列病害的形成及发展有了较为完整的认识。我们在对病害分析的基础上，及时同山桥、宝桥厂家进行联系沟通，在进行技术交流、研讨的基础上，自己动手，想方设法解决现场的实际情况。我段现场整治及加固方案主要采用了以下方法。 2.1 针对翼轨断裂问题的改造 我段发现的第一处翼轨裂纹，铺设于隆尧县站下行线9号道岔。经探伤检查确认后，段发了紧急通知对所有的此处进行全面检查和探伤，其中发现隆尧县站下行22号道岔已裂通。另外官庄站、内邱站等也存在共计15这种伤损。通过现场检查来看，我们认为此处病害的产生原因为设计原因。依据是无论山桥还是宝桥的产品，都是直股翼轨焊缝处（有一处距焊缝110mm），在相同的时间内集中产生。其设计上的不合理，造成在使用过程中的断裂。我认为主要原因有以下两方面。 成因 ①焊缝在轨枕上。断裂的焊缝在第56号通长岔枕上，位于铁垫板上。焊缝底部的不平顺，是产生的主要原因。根据相关规定，焊缝距轨枕不少于100mm（困难条件下不少于40mm） ②防横向位移弹性轨撑的设计，加剧了伤损的发展。通过山桥翼轨断后的截面看，其焊缝下额打磨不平顺，与轨撑接触，类似于钢轨夹板抗焊道，加剧了裂缝的发展。 改造方案 将轨撑与钢轨下额接触面，由平面改成U型，在焊