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明挖地铁车站在岩溶地区处理措施 摘要： 岩溶地区的发育有溶洞、土洞、溶沟、溶槽及岩溶坍塌区等不良地质体；在岩溶地区进行基坑开挖容易产生突、涌水的风险；岩溶地区所发育的溶、土洞在地下水及人类的工程活动作用下容易“活化”产生坍塌等地质灾害。 关键词：地铁车站 明挖基坑岩溶地区 abstract: the development of karst area have cave, holes,, troughsond and karst collapse poor geographical area; in the karst area for foundation pit excavation easy to produce the axon, water gushing risk; karst area in the development of dissolved, holes in the underground water and human engineering activities under the role of easy to “activate” produce geological hazards, such as collapse. key words: the subway station ming dig foundation pit the karst area 中图分类号：tv554+.4 文献标识码：a 文章编号： 在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下，在城市修建地铁明挖车站工程，在我国案例较少，暂无成熟的经验可循。鉴于此，设计、施工、运营各环节都必须有足够的风险意识，必须保证有足够的安全投入。不仅要保证施工本身的安全，而且还要考虑施工中可能发生的地面沉降引起的工程周边地面建构筑物开裂等难以避免的风险对城市运作、周边居民生活的影响。 岩溶地区的发育有溶洞、土洞、溶沟、溶槽及岩溶坍塌区等不良地质体；在岩溶地区进行基坑开挖容易产生突、涌水的风险；岩溶地区所发育的溶、土洞在地下水及人类的工程活动作用下容易“活化”产生坍塌等地质灾害。由此岩溶处理设计的主要目的：针对岩溶地区所存在的不良地质及地质风险制定相宜处理措施，确保地铁车站在施工期的安全及运营期的结构稳定性。 1 对于明挖地铁车站岩溶处理的主要目的 1） 减小围护结构在施工时产生坍塌的风险。 2） 预防土洞在地下水作用下迅速发展的风险，减小后期运营的风险。 预防未查明的溶洞、岩溶通道在基坑开挖时的突、涌水对基坑及周边建、构筑物的破坏，提高砂土地基抗岩溶局部坍塌的能力，提高车站结构的安全性。 2 明挖地铁车站溶（土）洞处理原则 1） 对明挖结构应遵循岩溶处理、基底处理、围护结构、围护主体结构、抗浮方案、施工期涌水及运营期风险防治方案等多方面协调统一考虑的原则。 2） 影响工程安全的溶（土）洞均应处理。 工程影响范围内的非全填充土洞均应处理，对于全填充土洞应根据填充物性质、地基承载力、周边环境等情况确定处理方案。 3 明挖地铁车站溶（土）洞处理范围 在满足列车高速运行条件下地基承载力要求的基础上，应结合基底以上是否有稳定隔水层及隔水层厚度确定岩溶处理范围，一般情况下可参照以下要求执行： 对嵌岩的围护结构、处于嵌岩段的溶洞需采用注浆处理，防止围护结构施工时产生塌陷； 1）基底处于灰岩层段： （1）处于基坑开挖深度内的浅层溶洞需提前注浆充填处理； （2）底板以下2m 范围内的所有溶洞均处理。 2）基底处于砂土层段： （1）底板以下、岩面以上有一定厚度、且较稳定的隔水层时，其下灰岩所发现的岩溶原则上不需要处理； 隔水层的厚度可根据基坑抗渗计算选取。 （2）基坑内隔水层厚度有变化时、可考虑设置“格栅”分区分别进行处理； 3）基底处于砂层时： （1）基底砂层如已采用格栅状进行分隔处理时、原则上仅对已发现的具有开放性的溶洞及浅层溶洞进行处理； 浅层溶洞是指溶洞顶板厚度小于2m 溶洞。 （2）基底采用“水泥土墩柱”加固的基坑、需对墩柱间已发现的顶板厚度小于2m的溶洞进行处理； 4）基底分别处于基岩或砂土层时： （1）布设格栅进行分区处理； （2）分区处理方法参照上述 2、3、4条。 设计单位应针对具体工程进行岩溶风险分析，在风险分析的基础上，按照已有的计算理论及方法对处理范围进行复核，理论分析不能取代工程类比。 4 明挖地铁车站溶（土）洞处理措施 溶（土)洞采用充填注浆的方法进行处理: （1）充填压力需根据溶（土）洞的充填情况进行调整；未填充溶（土）洞采用水泥砂浆进行注浆充填; 对于全填充溶（土）洞应根据填充物的情况确定是否处理。 （2）充填注浆需边注浆边摸查溶（土）洞的规模及处理后的状态； 摸查方法：根据注浆量及注浆孔所检测到的溶（土）洞洞径、初步估算溶（土）洞的规模