既有线桥台台后线路加固方案.doc

既有线桥台台后线路加固方案 一、工程概况 寺火沟大桥DK265+115孔跨为2-24+3-32+1-24+1-16m，桥全长200.59m，该桥位于直线上。梁渠沟大桥DK264+446孔跨为1-16+1-24+2-32+1-24，桥全长142.6m，本桥位于直线上。上述两桥由于增线与既有线间距分别为6m和5m，为减少施工干扰，加强既有线的安全防护工作，避免各类事故的发生，增二线施工时既有桥两台后线路采用D型施工便梁加固线路，跨度为LP=16m。 二、桥台后线路加固方案 1、该桥所在的线路客货运输较繁忙，每天通过的列车16对以上，平均每40分钟通过一列，为确保既有线运营的绝对安全，用D型便梁加固桥台台后线路。便梁为D16甲式，设计荷载中—22、跨度16.08m、全长16.4m，两纵梁中心距4.4m，纵梁宽420mm，轨底至梁底4.25mm。施工时第一天封闭要点2小时，其余时间利用铁路给定的“天窗”点内进行。架设D型便梁后，在限速25km/h的条件下，可保证线路的行车安全。 2、D型便梁安装 （1）、D梁在桥台后组装,D型梁支墩采用C20钢筋混凝土制块,长宽各1.0m,支墩与桥台侧墙用锚固钢筋连成整体,锚固钢筋为φ20,锚固深度30cm,纵横向间隔30cm,支墩与D型梁底间垫6mm厚石棉板。纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。 （2）、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规定要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。 （3）、在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。 （4）、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。 （5）、该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 3、机械设备 （1）、汽车起重机25T一台。 4、人员配备 现场总指挥1人、现场技术指导2人、技工15人、防护4人、驻站联络2人。 三、注意事项 1、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。 2、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 3、斜杆S6、S6甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。 4、桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板） 5、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。 6、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为20mm，不得随意代替。、 7、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。 D16甲型施工便梁构件数量表 名称 件号 数量 备注 纵梁 S1 2 横梁 S2甲 25 牛腿 S3甲Z、Y Z：50、Y：50 结点板 S4 100 挡碴板 S5 50 斜杆 S6 48 定位角钢 S7 12 钢轨构件 SBKO1A 50套 螺栓 M18*100 696 螺母 M18 696 螺栓 M16*60 100 螺母 M16 100 四、安全 （一）、为确保列车、人身、设备和施工安全，设立线路加固指挥组，成员如下： 总指挥： 刘建新（项目经理） 技术负责： 吴喜茂（项目总工） 安全负责： 王天保（项目副经理） 质量负责人：曾艳剑（项目工程部长） 材料负责人：苏云成（项目物资部长） 后勤负责人：刘勤俭（项目办公室主任） 驻站联络： 方立兵（项目副经理） 防护员： 王前楼（包头方向） 曾霖勇（西安方向） （二）、安全保证措施 严格按铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[2007]186号及《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（西铁办[2007]103号）通知要求，办理各种签证，精心组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。 1、建立健全安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项管理制度。 2、在施工管段内鱼河站设驻站联络员，工地设防护员。 3、施工前，按审