【2017年整理】路基路面7.docVIP

1公路自然区划的目的：区分各地自然区域的筑路特征，尽量消除不利因素。 区划的原则：（1）道路工程相似特征（2）地表气候区划差异性（3）自然气候因素既有综合又有主导作用 七个一级区：I区-北部多年冻土区，II区-东部温润季冻区，III区-黄土高原干湿过渡区，IV区-东南温热区，V区-西南潮暖区，VI-西北干旱区，VII-青藏高寒区 路基水湿状况：由于温度与温度变化对路基产生的共同影响。 冻胀现象：积聚的冰冻后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂 翻浆：路基土的泥浆的形成从胀裂的路面缝隙中冒出 路基干湿类型：干燥，中湿，潮湿，过湿 路面结构：路面、土路层，路基，路缘石，硬路肩 路面结构层：面层，承受行车荷载，降水浸蚀，气温变化 基层，承受面层传事的力，并将其扩散到垫层和土基中增加路面的厚度 垫层，改善湿度和温度状况，传递和扩散基层传事的力，防止路基土挤入基层 面层基层垫层的作用： 面层：直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还爱到降水的浸蚀和气温变化的影响。 基层：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。 垫层：改善土基的温度和湿度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不爱土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形；同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 计算：汽车对道路的静态压力 双圆荷载的当量圆直径d 当量圆半径r=√p/πp d=√4p/πp P一个轮胎承受的力 单圆荷载的当量圆直径D P轮胎接触压力（0.8~0.9）Pi D=√8p/πp =d Pi（0.4~0.7Mpa） 交通量：指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量，可以通过现有的交通量观测站的调查资料，得到该道路设计的初步年平均日交通量，也可以根据需要，临时设站进行观测。 轴载谱作用：车辆每日通行的轴载数，乘以相应的轴载谱百分率，即可推算出所有车辆各级轴载的作用次数。 轮迹横向分布频率曲线：通过轴载的通行次数，确定车轮在道路横断面上出现的位置。 工作路基工作区：在路基某一深处Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/15时该深度Za范围内的路基。 计算土基的回弹模量：E= L承载板的回弹变形 土体的泊松比 D承载板的直径 P承载板压强 E土体的回弹模量 p承载板压强 加州承载比：是早年由美国加利福尼亚洲提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。 路基的主要病害：1路基沉陷2边坡滑塌3砰落和崩塌4路基沿山坡滑动5不良地质和水文条件造成的路基破坏 路基横断面典形成：路堤，路堑，填挖结合 路堤常用横断面形式矮路堤一般路堤，浸水路堤，护角路堤，挖沟填筑路堤 路堑横截面形成：全挖路基，台口式路基，半山洞路基 半填半挖路基截面形式：一般填挖路基，矮挡土墙路基，护肩路基，半山桥路基，砌石护坡墙路基，挡土墙支撑路基 路基宽度与那些因素有关： 公路等级，行车道路面及两侧路肩宽度，是否设有中间带，路缘石，变速车道，爬坡车道，紧急停车带有关 路基高度概念及与那些因素有关：路基中心线处设计高程与原地面高程之差。因素：路基边坡坡度大小取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件其自然因素和边坡的高度 影响演示度的因素：压实功，含水率，土的性质，土的吸水能力和膨胀量大小。 坡面防护的方法：1植物防护。2工程防护 挡土墙的类型： 位置不同分：路堑挡土墙，路堤挡土墙，路肩挡土墙，山坡挡土墙。 墙体材料分：石砌挡土墙，混凝土挡土墙，钢筋混凝土挡土墙，砖砌挡土墙，木质挡墙，钢板墙 结构形成分：重力式，半重力式，衡重累，悬臂式，扶臂式，锚杆式，拱式，锚定板式，桩板式，躲式 地面排水设备：边沟，截水沟，排水沟，跌水与急流槽，渡槽，倒虹槽，积水池 地下排水设备：盲沟，渗沟，渗水隧洞，渗井 路面表面排水的设计原则： （1）路面上的雨水应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面出现积水 （2）在路线纵坡平缓，汇水量不大，路堤较低且 边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤坡上横向漫坡的方式排除路面表面水?（3）路堤较高，边坡坡面未做防护易受到路面表面水流冲刷，或已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外缘设置拦水带，通过泄水口和急流槽排离路堤（4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级一下公路上不得漫过右侧车道中心线 土质路基施工要点：（1)土质路基的填挖要搞好施工排水包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地