金洞隧道标段施组.docVIP

渝怀铁路二十一标段金洞隧道 实施性施工组织设计 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1．新建铁路重庆至怀化线第二十一标段（金洞隧道标段）有关设计文件。 2.铁道部颁发铁路隧道、桥涵、路基工程施工规范及验收标准。 3.GB/T19002——1994 idt ISO9002：1994，本局质量保证手册、程序文件和相关的支持性文件。 4.与铁道部工程管理中心签约的施工合同和有关承诺。 5.中铁十六局新建渝怀铁路工程《项目质量计划》。 6.根据设计工程量，现场踏斟资料及我局的施工能力和投入该工程的施工队伍、施工设备。 （二）编制原则 1.根据总体工期安排，科学合理地安排施工，确保施工所需的资源配制。实行机械化、专业化作业。 2.根据施工现场实际情况，合理布置施工场地及临时设施，做好环境保护。 3.应用网络技术实施各项目或工序的交叉与平行施工作业。 二、编制范围 重庆至怀化线第二十一标段金洞隧道标段起止里程为DK335+785～DK344+893，全长9108米。隧道设计辅助导坑有：平行导坑3602米;横洞55米;在DK343+000线路左侧设主斜井245.42米;副斜井228.58米。 三、施工管理机构的组成 党工委书记：王廷贤 指挥长：易国华 总工程师：陈炳祥 常务副指挥长：常艄东 副指挥长：高增发 综合办公室主任 ：袁 勇 工程技术部 安全质量部 物资设备部部长 ： 雷定高 计划财务部副部长 ： 王映福 二工区指挥长 ： 吴洪波 四工区指挥长 ： 汤世明 部 长 ： 李 冬 华 四、工程概况及主要工程数量 （一）工程概况 1.概述 本标段以金洞隧道为主，隧道起止里程DK335+785～DK344+893，全长9108m。隧道两端位于R=1200m的曲线上，曲线进洞长度进口端为652.6m，出口端为616.96m，中间夹直线长度7800m；隧道纵坡接近紧坡，依次为10‰（815m）、10.9‰(7450m)、4.9‰(450m)、-0.3‰(390m);设计预留二线隧道条件;出口150m“燕尾”式隧道,双线一次建成。 2.地形、地貌与气候 本区系武陵山脉北西缘之山地，地貌形态为垄脊状低中山区，具有较强烈的侵蚀、剥蚀构造地貌特征。地形最高点1606.5m，隧道最高点土峰洞高程为1558.4m。以大岩口—土峰洞—笋子坳一线(五福岭)构成地表分水岭，分水岭东侧为悬崖绝壁，绝壁以东为相对平缓的近东西向的梳状窄谷地形。分水岭西侧多为顺向坡，局部地段形成与分水岭大致平行的浑圆形山包和溶蚀洼地。最低标高阿蓬江高程约400m。地形相对高程1200m。 本区属乌江水系,阿蓬江在隧道进口西侧由北向南流过,河水流量14.6～2345m3/s。分水岭以东沟谷中均有溪流，汇入细沙河的支流中，在两河口处阿蓬江与细沙河汇合，最终流入乌江。区内属亚热带温暖潮湿型气侯,具有春雨、夏旱、秋绵、冬干的特点。多年平均气温17.6℃，最高温度44.1℃，最低温度-8.4℃。测区多年平均降雨量1210.2mm,降雨集中在5～9月,降雨量为200.7mm。 3.工程地质概况 （1）地层岩性 隧道穿越地层主要有三迭系、二迭系、泥盆系和志留系，岩性主要为碳酸盐岩和碎屑岩类，地表分布各占一半。进口段为二迭系、三迭系地层，岩性以中厚层状灰岩、白云岩为主，夹有泥岩、铝土质粘土岩和两层薄煤，本段为Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石，长度为2865米，占隧道全长的31.50%。其余泥盆系、志留系地层主要由泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩组成，局部为含泥质灰岩和砂岩,本段主要为Ⅳ级软石,长度为6240米,占全隧道长的68.50%。 （2）地质构造 工程区隶属新华夏系构造体系，主体构造线呈NNE向展布。金洞隧道位于濯河坝向斜与咸丰背斜之间，斜穿濯河坝向斜东翼，可视为单斜岩层。隧道轴线与岩层走向交角45～60o。鹰家坝断层以西至进口段岩层产状N7～15oE/59～65oNW，鹰家坝断层至分水岭岩层产状N20oE/14～26oNW。隧道共穿过四条断层。鹰家坝断层是其中规模最大的断层，由F1、F2和F3三条近于平行的逆断层呈叠瓦式组成，造成二迭系灰岩及含煤地层的多次重复。断层产状N10oE/65～70oNW，地表总宽度近500m。三条断层破碎带宽度依次为30m、40m、20m。据钻孔揭露，断层角砾岩由方解石脉填充，胶结良好，还发育一些小规模断层。隧道穿过鹰家坝断层的位置为DK337+695～DK338+260，受影响地段长度为565m。F4为马喇湖正断层的分支断层，产状N45oE/60～70oNW，断层规模不大，破碎带宽度10～20m，在DK343+235～+260与隧道近正交。此外，隧道还要穿过三条节理密集带，在DK336+