沥青路面平整度提高措施研究.docVIP

沥青路面平整度提高措施研究 平整度是反映高等级公路整体质量和服务水平的重要指标，对高等级公路运营效果的有重要影响，同时也是路面施工质量的最直观反映。新的研究表明:路面平整度与路面结构各层的平整状况有密切关联。沥青路面较水泥路面，有平整、无缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建，因此得到了广泛应用。 沥青路面平整度是指相对于设计面凹凸平整度状况不佳的程度。但是不能单纯理解该项指标仅为是面层数据，各层次的平整效果累计反映到路面表层，路面平整度状况不佳将增大行车阻力，影响行车的速度和安全，驾驶的平稳和乘车的舒适；同时，对路面施加冲击力，加剧路面和机械结构以及轮胎的磨损，增大油耗。而且，平整度状况不佳路面会积滞雨水，加速路面的破坏，降低道路使用期限。因此，有必要在施工期间控制好操作工序，严把质量关。当然，无论是路基土方、基层配合比，还是沥青混合料的矿料级配，油石比等，都应该引起足够的重视。近年来随着科技含量的进一步提高，施工过程中采用的新工艺、新材料、新设备、新技术等大大增加，使沥青路面平整度和整体质量达到了比较满意的效果。 路基施工 路基要承受来自路面应力、交通工具自身重力及车辆冲击力的作用，因此，路基强度和密实度一定要符合设计和有关规范要求，同时在路基施工过程中，还有相应桥梁、涵洞通道、天桥等构造物的施工。路基工程有路堤和路堑2种，当然，为了方便于排水和交通附属设施的安装，多为填方路堤和零填路基。对零填路基而言，在了解路基土的物理力学性质和有关有机质含量后，是比较容易完成路基施工作业，在此不详述，而对于大量填土路基而言，将有一系列工程问题等待解决，如工程特殊路基处理，填料的选择，填筑的方法等等。 (1)对工程特殊路基的处理:在华北地区常见不良地带有软土、过湿高塑土、膨胀土以及粉土等，针对以上各种特殊路基应采取不同的施工方法。如软土，应先开挖清除软土部分，采用置换土的方式解决，在施工时外加砂垫层，可使用土工合成的新型材料———土工布。在桥梁接头处掺可用粉喷桩施工相结合，达到密实效果。过湿高塑土，膨胀土，粉土等，碰到此种情况常用掺石灰、控制好含水量以及填土厚度，碾压后达到设计要求。 (2)填料的选择:一般的土和石都可做路堤填料，用卵石、碎石、砺石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层压实，可不控制含水量，用粉性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑和压实，淤泥、沼泽土和富含有机质土，不能用作填筑路堤，工业废渣是较好的填料，高炉矿渣或钢渣和粉煤灰在北方大中城市有丰富来源，可以很好加以利用。当然。有多种料源可供选择时，应优先选用那些挖取方便，压实容易，强度高，水稳性好的土料。路堤受水浸淹部分，尽量选用水稳性好的填料 (3)填筑的方法:路堤宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，在同一路段上要用到不同性质填料时，应注意。 ①不同性质的填料宜分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。 ②透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过滤垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内;如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面宜做成5%的双向外横坡，以免积水。 ③控制填土速率:预测沉降趋势，确定卸载时间，每月填土速率宜控制在4～5层以内，这不仅是施工安全的需要，合理工期的需要，同时也是确保填土质量的需要。 在路基施工的同时，也会遇到桥涵的施工。我们一方面应注意桥涵本身的质量建设，另一方面要注意桥头与路基的整体性。桥头跳车是工程建设中的通病，由于桥梁与路基的平整度状况不佳衡沉降难以根除，为此各施工单位应该各尽所能，以求达到比较满意的效果。首先是加固处理桥梁填筑前的底基，处理好桥背软弱底基时控制桥头跳车的关键措施，对软土的处理，目前，国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、高压喷射注浆法和振动碎石桩法等处理方法，当然应根据实际情况选用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小路堤和桥台的沉降差，避免错台。其次，是控制填料质量和填筑施工。大家都知道，增加桥台填筑物与桥台的摩擦系数，可以降低它们的沉降差，如碎石、岩渣等。同时此类填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，填筑透水性材料，施工应注意几点:第一，台背填筑前，在地基处理后的土拱上需设置泄水管或盲沟。第二，填筑台背前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构。第三，在两端对称填筑的同时，控制好填料质量，其细料含量不宜过大。第四，按有关施工规程作业，控制好填筑厚度和碾压遍数，做好检测记录。 在桥涵施工中，注意桥台施工与路基填高相吻合，分层压实到路基的处理高度，并达到相应的压实度标准。 基层施工 基层是主要的受力区，其设计标准和施工质量直接影响到面层的质量和使用品