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浅议高速公路绿化 　　【摘要】绿化是公路环境保护的重要措施之一，是公路建设的重要组成部分。以齐甘高速公路为例简要介绍了高速公路绿化的一些基本情况，为其它公路的景观设计提供一些借鉴。 　　【关键词】景观；绿化；高速公路 　　经过30多年发展，我国公路交通运输网络的规模和能力迅速扩大，结构不断优化，服务水平不断提升，已经建立了较为完善的公路运输系统。目前，我国高速公路覆盖了全国90%以上的中等城市，高速公路作为国家重要的基础设施之一，其建设已对我国社会经济的发展起到了很大的促进作用。高速公路的跨越式发展，促进了经济的繁荣，但也增加了生态系统的压力，产生植被和局部地貌被破坏、土壤侵蚀、景观或生态敏感区受到负面影响等诸多问题。因此，在日新月异、突飞猛进的中国公路建设中，公路绿化是举足轻重的[1]。 　　绿化是公路环境保护的重要措施之一，是公路建设的重要组成部分。它能改善道路的景观，美化环境，调节气候，延长公路的使用寿命，改善环境空气，降低交通噪声，加固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。公路绿化本身使公路呈现了一道公路景观廊道。因此搞好公路的绿化，无论是在生态保护上还是在景观上都是十分重要的。一条绿化优美的公路给司乘人员带来的绝对是极具冲击力的视觉享受。 　　1、高速公路绿化现状 　　高速公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化、服务设施绿化。四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片的有机整体[2]。 　　1.1立交区绿化 　　高速公路立交区一般占地面积较大，可绿化性强，属于高速公路绿化系统中的点。互通立交的绿化在高速公路整体绿化中起画龙点睛的作用，巧妙利用花木对互通立交区进行绿化、美化，创造优美的园林景观可以给驾驶员提供一个良好的视觉空间，以振奋精神有利于行车安全，避免和减少交通事故的发生。互通立交是车辆进出高速公路的环行通道，弯道内绿化应保持视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔、灌木，以保留足够的安全视距。顺行交叉口要留出一定的视距，种植低于驾驶员视线的花灌木和草坪，满足其安全功能的要求。另外，绿化设计时可考虑突出当地的文化内涵和人文特点，例如，在设计中把中心区的绿地作为一个整体，并用色带把绿地连成一体，采用种植多年生草本、地被植物为基调，应用色彩鲜艳的木本、色叶树种，构成一幅具有动感、富有韵律、具有现代生活气息的景观[3]。 　　1.2中央分隔带绿化 　　中央分隔带的绿化直接体现着高速公路的美与舒适，是高速公路的主体组成部分。中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。 　　1.3边坡绿化 　　边坡绿化主要目的是防止水土流失、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。高速公路边坡防护多采用植物防护，在固土护坡、防止冲刷、减少水土流失的基础上，更加注重植物搭配，以达到美化环境、丰富景观的目的。边坡绿化一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。边坡以种植草本地被为主，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。在选择植物种类时要坚持生物多样性，多科属结合，营建乔、灌、草结合的多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，注意体现立体空间上的线条变化和节奏感。在植物的选择上，为防止物种过于单调，可适当种植乡土品种的各色小灌木，提高种群多样性，增加抵御不良气候和病虫害的能力，并能根据四季变化而产生色带变化，给驾乘人员带来丰富的视觉体验[4]。 　　1.4服务设施绿化 　　服务设施是公路的重要组成部分，尤其对高速公路而言，由于高速公路是全封闭的，司乘人员只能从收费站上下高速公路，因此服务区、停车区等就成为司乘人员行使途中重要的休息场所。服务区、停车区等的景观好坏直接影响司乘人员的兴致，好的景观可以让身心疲劳的司乘人员心情舒畅，增加行使途中的乐趣。高速公路服务设施多建于城郊或偏僻乡镇等基础设施薄弱地区，绿化灌溉难度大，因此在选取绿化树种时要以少灌