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ARGM―13橡胶沥青混凝土路面配合比设计探讨 　　【摘要】本文以铜黄高速公路ARGM-13橡胶沥青混合料级配设计方案进行了分析，介绍了沥青混凝土的原料选择，目标配合比设计以及生产配合比的设计方法，最终得出了最佳油石比，并通过路用性能检验发现配合比方案符合技术要求。 　　【关键词】ARGM-13橡胶沥青混凝土；油石比；配合比 　　1.ARGM-13橡胶沥青混凝土原材料 　　1.1橡胶粉 　　橡胶粉采用高陵县鑫源环保科技有限公司生产的40目橡胶粉加工而成。 　　1.2 矿料 　　粗集料：两个路面单位上面层碎石都采用商州华迪石料厂生产的9.5-16mm和4.75-9.5mm的闪长岩碎石；细集料：两个路面单位细集料0-2.36mm机制砂都采用蒲城六合石料厂生产的9.5-19mm碎石现场加工而成；填料：两个路面单位矿粉也都采用蒲城六合石料厂生产的9.5-19mm碎石现场磨制而成；外掺剂：ARGM-13橡胶沥青添加了法国PR公司生产的高模量抗车辙剂以提高高温稳定性，掺量为沥青混合料重量的0.3%。 　　1.1 橡胶沥青 　　2个标段均采用新加坡壳牌90#-A基质沥青，和高陵县鑫源环保科技有限公司生产的40目橡胶粉现场加工而成。 　　2 ARGM-13橡胶沥青混凝土目标配合比设计 　　2.1 级配范围 　　橡胶沥青混合料上面层采用ARGM-13间断级配型的骨架密实型结构，其级配范围主要参考《公路沥青路面施工技术规范》中SMA的级配范围，借鉴西铜高速等已有工程经验，在SMA级配范围的基础上对0.15mm和0.075mm两个筛孔的通过率范围适当调小，最终确定的橡胶沥青混合料的矿料级配范围。 　　2.2 马歇尔试验 　　通过矿料筛分结果，调整粗、中、细三种级配，根据以往工程经验及室内试拌结果初试油石比为6.5%，进行双面击实75次制作试件。Marshall试件成型温度控制：矿料加热温度180～190℃，混合料拌和温度170～180℃，试件击实温度160～165℃。 　　得到以下结果： 　　表1马歇尔试件物理力学指标（1） 　　根据以上结果，将级配2作为优选级配，分别采用6.1%、6.4%、6.7%三种油石比进行马歇尔试验，结果如下： 　　表2 马歇尔试件物理力学指标（2） 　　可见最佳油石比为6.4%。 　　2.3 路用性能检验 　　采用级配2和油石比6.4%进行路用性能检验，第一组为不添加外加剂，第二组为采用1.5%的水泥替代原级配中的消石灰，第三组为添加混合料质量0.3%的国产抗车辙剂，第四组为添加混合料质量0.3%的ZQ-2型高模量剂，第五组为添加混合料质量0.3%的法国PR高模量抗车辙剂。从试验结果来看，水泥和消石灰两种材料对混合料的影响差异并不显著，加入抗车辙剂和高模量剂可有效改善橡胶沥青混合料的高温性能，PR高模量抗车辙剂对水稳定性和高温稳定性的改善更为显著。 　　3 ARGM-13橡胶沥青混凝土生产配合比设计 　　3.1 矿料级配合成 　　拌和楼筛网设置根据矿料的级配，两个标段一致设置为4、7、11、16mm的筛网，在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。 　　3.2成型马歇尔试件 　　ARGM-13沥青混合料配合比试验分别采用6.0%、6.3%、6.6%三种油石比成型Marshall试件。Marshall试件成型温度控制：矿料加热温度180-190℃，沥青加热温度160-170℃，混合料拌和温度175-180℃，试件击实温度160～165℃，双面各击实次数75次。 　　表3 A合同段生产配合比Marshall试件物理力学指标 　　表4 B合同段生产配合比Marshall试件物理力学指标 　　最终确定两个标段的最佳油石比均为6.3% 　　3.3路用性能检验 　　在最佳油石比下进行路用性能试验，得以下结果： 　　表5 ARGM-13沥青混合料路用性能试验结果 　　4总结 　　通过检验结果可以看出，本次所设计的沥青混合料各项路用性能均满足值，配合比较合理可靠。通过本设计过程显示，强化材料质量控制，设计合理的矿料级配，通过马歇尔试验设计与验证最佳油石比，均是影响沥青混合料配比设计成败的重要因素。 　　参考文献： 　　[1] 郭钟群、朱洪威、肖海平，等.高架路面SMA-13沥青混合料配合比设计[J].公路工程.2014（6）：8-10. 　　[2] 陈曦、马士宾.基于石灰岩的SMA沥青混合料配合比设计[J].交通标准化.2014（5）：101-103. 　　[3] 艾鑫.沥青混合料配合比设计[J].交通世界.2014（7）：135-136. 　　[4] 冯浩、应荣华.SBS改性沥青AC-13目