填海区咬合桩施工技术总结.docxVIP

填海区全套管咬合桩施工技术总结内容提要：大连地铁2号线海之韵站围护结构咬合桩已全部施工完成，因其施工环境的特殊性及地质条件的复杂性，和在实际施工中遇到的种种难题，还是有很多技术值得总结。本文就填海区全套管咬合桩施工进行技术总结，望这些施工技术总结能给以后类似工程提供借鉴。关键词：填海区、全套管咬合桩施工、技术总结1.前言随着我国城市地下空间的不断开发，地铁等地下工程得到迅猛的发展，基坑向深、大方向发展趋势已成必然。咬合桩作为新型的围护结构形式，因其自身施工优点，在国内深圳、上海和北京地区已被广泛应用。大连地铁2号线海之韵站位于大连市东港填海区，东端距离海岸线210m，车站结构位于近海回填层中，且回填层最厚达25m，成桩需穿越的地层依次为回填碎石层、淤泥、淤泥质粉质粘土、粉砂、粉质粘土、风化板岩。就本工程施工环境的特殊性及地质条件的复杂性，采用全套管咬合桩的突出优点为：（1）顺利的穿越饱和含水回填碎石层、欠固结的淤泥及粉砂层，且施工安全、快捷。（2）二序桩对一序桩的切割咬合，形成了很好的整体连续桩墙结构，止水效果良好。（3）咬合桩的布桩灵活，在本工程1#风亭不规格结构边线施工中充分体现了其优越性。2.设计概况海之韵车站施工线路总长207.4m，其起止里程为DK0+148.4～DK0+355.8。基坑开挖深度约为16.7m，基坑开挖宽度为18.9m。围护桩采用Φ1200全套管咬合桩，兼做止水帷幕，标准段一序桩与二序桩交错布置，相互咬合，咬合厚度250mm，桩中心间距950mm，其中一序桩为素混凝土桩，二序桩内配置圆形钢筋笼。围护桩桩长有35.8m、33.8m、30.8和28.3m四种。各桩型的长度应根据实际地质情况进行调整，需满足进入粉质粘土≥4m或全风化岩≥4m或强风化岩≥2m或中风化岩≥0.5m。3.咬合桩施工技术总结3.1施工机械因海之韵站围护结构咬合桩直径Φ1200，桩径大，桩长30m以上，桩穿越地质复杂，对钻机的扭矩、提升力和夹紧力要求高，所以本工程采用的是捷程MZ2、MZ3型全套管钻机。捷程MZ型系列全套管钻机性能如表3-1所示：表3-1：捷程MZ型系列全套管钻机性能指标表性能指标MZ-1MZ-2MZ-3钻孔直径（m）0.8～1.01.0～1.21.2～1.5钻孔深度（m）35～4535～4535～45压管行程（mm）550650600摇动推力（KN）106012551648摇动扭矩（KN.m）125514702650提升力（KN）115713531961夹紧力（KN）176519602255定位力（KN）294353490摇动角度（0）272727前后倾角（0）888钳口高度（mm）450550550功率（KW）5575110油缸工作压力（MPa）353535外形尺寸（mm）长度470055006000宽度220022502800高度150015401600质量（Kg）主机140001800028000液压站280032003500配合履带吊起重能力（KN）≥147≥196≥343冲抓抓斗（KN）20～2525～3535～50十字冲锤（KN）8060～8080～100图3-1：捷程MZ全套管钻机工作原理图全套管钻机由主机、锤式抓斗、液压动力系统、外套管组成。如图3-1所示：（1）主机主机主要有上层的抱管器（液压夹紧）、下层的承压底架、左右两个提升液压缸（竖向）、左右两个摇动臂液压缸（横向）、前后摇动液压缸（在两个摇动臂中间）、操作站。抱管器主要作用是抱死外套管；下层的承压底架既有往上拔外套管时承压作用和左右纠偏、下压时的配重作用，又能与履带吊相连抵消掉左右撮管时产生的扭矩；左右两个提升液压缸（竖向）主要作用是上提外套管和纠偏；左右两个摇动臂液压缸（横向）主要作用是撮动外套管，前后摇动液压缸（在两个摇动臂中间）作用是前后调垂直和前后纠偏。（2）外套管外套管的标准长度为6m，本工程使用的外套管最长为9m，最短为3m，施工中根据桩长进行配管。外套管上、下接头均采用精确加工过的雌雄接头，接头采用14个高强度螺栓可靠连接，第1节外套管下端成楔形锯齿状，便于切割土体。3.2咬合桩桩位布置咬合桩为连续的桩墙结构，且桩与桩之间的咬合厚度为定值，动一根桩的位置就得动所有桩的位置，所以在施工前必须将所有咬合桩位置符合确定下来。因咬合桩施工存在垂直度偏差，为保证桩体不侵入结构净空，本工程对设计咬合桩采取15cm外放措施。外放后因结构拐角处咬合桩咬合厚度不能满足要求，须对所有咬合桩桩位进行调整，另一方面标准段咬合桩导向槽使用定型钢模板施工，所以本工程咬合桩桩位调整遵循下面原则：（1）先对标准段咬合桩进行桩位调整，直接外放15cm，咬合厚度不变。（2）对拐角处咬合桩进行桩位调整，调整本着满足桩不侵入结构和满足咬合厚度，实在不能满足要求可加设素