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主梁施工工艺 工程概况 长春轻轨伊通河斜拉桥主梁130m 的悬臂预应力大悬臂箱梁混凝土结构，横跨伊通河。梁全宽11.6米，3.8米（悬臂）+4.0米（箱室）+3.8米（悬臂），桥面中心两侧各5米范围内设双向1.5％横坡，梁高正常段2.325米，在距塔根部大横梁30米范围内梁高由2.325米渐变到4.325米，按二次抛物线变化。主梁为单箱单室截面，顶板的厚度由于横坡的影响为（箱梁中心线处）32.5cm～（箱梁悬臂端部）25cm，底板标准厚度为25cm，在梁高加高的30米范围内底板厚度由25cm～40cm；腹板标准厚度为40cm，在支点附近腹板厚度为80cm。同时采用预应力混凝土撑梁，主梁每索间距设两道撑梁，即每3.25米设一道，撑梁为T形截面，全高为50cm，翼缘宽40～60cm，腹板宽20cm，具体如下图所示。在设置撑梁相应位置处，主梁箱室内设置横隔板，横隔板厚度为20cm，高度并非满箱室设置，隔板顶面与主梁顶板不接触，防止主梁局部应力过大。撑梁内张拉横向预应力钢束，用以平衡吊索力。 支撑体系采用八三式军用墩作临时支墩和六四式军用梁，外模采用定型钢模板，内模采用木模板，砼采用商品砼布料机一次分层浇注成型。 施工工艺流程 施工准备→临时基础→临时墩及支架→底模及侧模→预压→钢筋→安波纹管、穿钢绞线→浇注混凝土（养生）→挂索张拉→拆支架模板 主要施工方法 支架施工 由于桥址位于伊通河河道内，主梁跨度较大，故需在河道内设置临时支墩。临时支墩每个墩上纵桥向设置两排八三墩1.5m×1.75m，墩下设I56、I40工字钢做传力梁，传力梁同墩间用螺栓连接。军用墩上设支座，支座同墩间亦采用螺栓连接。在支座上设军用梁，军用梁采用20米跨径。4.0米箱室位置军用梁中心间距0.5米，共设8道，两侧3. 8米悬臂位置各设1道，军用梁安装完毕后,在其上铺设横向方木。 主梁模板施工 箱梁底模采用横向铺设1m×2m大块组合钢模板加纵向两块1015组合钢模板。侧模采用竹胶板，内模全部采用木模板预留天窗，设水平和竖向支撑，支撑梁模板采用竹胶模板。翼缘板模板采用组合钢模板下放三角架支撑。 支架安装完毕后，按设计标高和施工预拱度立模。 为防止模板组装拼缝影响混凝土外观质量，模板拼装时接缝处粘贴泡沫胶条，以防漏浆。底模、侧模及翼缘板模板支撑完毕后对模板进行打磨、刷脱模剂。板缝过大处填铁腻子抹平刨光。钢模板和木模板相接处要接缝严密。尽量缩短主梁施工周期减小主梁模板的暴露时间以防生锈。 等载预压 为确保支架具有足够的强度、刚度和稳定性，消除支架及地基产生的非弹性变形，测定出预留弹性变形，绑扎钢筋前对支架进行等载预压、布设观测点进行观测，在军用梁各节点处及挂索点处设置沉降观测点，每隔4小时设专人观测一次，绘出变化曲线，待变形收敛后卸载，对观测数据进行分析整理。通过预压消除支架非弹性变形、测定出弹性变形。根据设计主梁预抛高及测定出的弹性变形调整模板高程，使其达到理想状态，保证成桥后的桥梁线型符合设计要求。预压加载可通过砂袋来实现，高程可用木楔调整。 钢筋、波纹管与支座安装 钢筋在加工场地集中制作，采用人工水平运输至施工现场，垂直运输采用16T吊车完成。钢筋骨架加工制作严格按钢筋加工制作施工规范和设计文件要求施工。钢筋保护层采用高强塑料垫块，顶板、底板上下层钢筋网间加设Φ14马凳筋，以保证钢筋间距。 预应力管道采用塑料波纹管，所有管道沿长度方向每隔50cm设置一组“＃”式定位筋，与箱梁钢筋点焊，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。 主梁混凝土施工 主梁混凝土浇筑前必须对模板、支架进行全面检查。 为了减小混凝土的干缩变形，主梁130m分两段施工，采用斜向分段，水平分层浇筑。施工时采用两台布料车一前一后分层浇筑。 浇注顺序：底板→腹板及横隔梁→顶板。 施工时严格控制混凝土的水灰比，混凝土坍落度控制在17~20cm。严格控制底板和腹板、横隔板两层混凝土施工的间隔时间，以防止两层混凝土间形成施工缝，从而影响混凝土的质量。 混凝土初凝后（2小时），即用塑料布或草袋进行覆盖保温并洒水养护，养护时间不少于7天。 主梁张拉 待主梁砼强度到达设计强度的100%即可进行张拉了。钢绞线采用两种形式纵向和横向，先张拉纵向后张拉横向，张拉顺序由下至上N1---N2---N3总体对称。 钢绞线纵向采用OVM15-9共计12束，OVM15-7共计7束，OVM15-5共2束，单侧张拉；横向采用OVM15-6共31束，OVM15-3共7束，两侧张拉。 预应力孔道压浆、封锚 孔道采用真空压浆。压浆所采用的水泥，其品种、标号与梁体一致，水灰比不超过0.45，3小时后泌水率不大于2%，稠度控制在12-14s，水泥浆强度不低于C40。水泥浆中掺入减水剂，用来提高其流动度和减少泌水率；每次拌制的水泥浆不