五船舶动力装置的运行试验.ppt.pptVIP

五、 船舶动力装置的运行试验 一 概述 船舶动力装置的试验，一般分为三个阶段：台架试验（座台试验）、系泊试验和航行试验。 系泊试验是将船舶停靠在工厂码头旁进行的，由于码头水深及系缆等条件的限制，动力装置在系泊试验时，是不能完全考验其在额定工况下各种性能指标的。系泊试验的主要任务是为航行试验创造条件。 航行试验是船舶处于航行状态下，全面检验动力装置的安装质量和运行性能，并将在系泊试验时，不能进行全负荷或正常运行试验的各种机械设备及系统，在各种航行工况下，进行连续的联合试验，以验证动力装置在规定工况下的各种参数；然后对试验过程中所暴露的全部缺陷进行检修、调整，使船舶达到规定的设计性能和技术要求。 轻载航行试验（工厂试验） 重载航行试验（交船试航） 为了缩短试验时间和节约试验费用，所有机械设备均应最大限度地预先进行台架试验。 二 系泊试验 系泊试验一般应在各项安装工作结束，舱室密性试验和 系统密性试验完毕以后进行。 系泊试验中，主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机 和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的各种 性能。 一些不受航行状态限制的设备，可在系泊试验时，进行 满负载试验，并完成提交验收。 一、船舶柴油机主机的系泊试验 起动试验 ——换向试验—— 效用试验（主机操纵系统，滑油系统，冷却系统，遥控系统） ——运转试验 二、轴系及传动设备的系泊试验 主机进行系泊试验中，应同时检查轴系及传动装置的工作情况。 可调螺距螺旋桨和离合器的动作灵活性 推力轴承、中间轴承、隔舱填料函、尾管轴承的运行情况 尾轴管的润滑和泄漏情况 调距桨桨叶转动操纵性能试验 桨叶工作稳定性 螺距角指示器的正确性 三、辅机及动力系统的系泊试验 直接服务于主机的辅机和设备，随同主机各工况的试验，检 查其工作情况及性能，以能满足主机工作需要为原则。 不受主机工况影响的辅机和设备，可作满负荷工况性能试验。 锚机、舵机等甲板机械必须在航行试验中，才能显示其满负 荷工作特性。 2、动力系统的系泊试验 动力系统主要包括主、辅机冷却系统，滑油系统，燃油系统，进、排气系统以及压缩空气系统等。 3、锚装置的系泊试验 锚装置系泊试验的主要内容有： （1）锚机空载运转试验 （2）抛锚和起锚试验 4、舵装置及舵机的系泊试验 （1）检查舵角指示器的指示误差，即检查舵扇上舵角分度 （2）校核舵角限位开关动作的正确性 （3）按设计图纸要求，调整液压舵机液压泵安全阀的起跳压力 （4）检查断电报警、过载报警声光信号装置，舵机、电动机运转指示装置以及舵位指示灯的工作可靠性 （5）操舵试验：每套控制系统及每套电机组应连续运行不得少于半小时，以检查舵机的运行情况，并测定电动机在各种操舵工况下的工作参数、运转速度、温升及运转的平稳性 （6）装有人力应急操舵装置的船舶，尚需进行人力操舵试验，检查人力应急操舵工作的可靠性，测定舵从零度位置转至各舷，再由一舷转至另一舷的转舵时间。由一舷20°转至另一舷20°所需的转舵时间，应不超过1min. 三 航行试验 动力装置的航行试验是船舶处于航行状态下，全面检验船舶动力装置各部分的安装质量、运转性能及其可靠性。 确定船舶在各种航行工况下航速、推进装置的工作特性，燃料消耗率。并配合其他部分测定船舶的操纵性能（回转性能、航行稳定性能和对于指定航区的适航性能）。 一、航行试验前的准备工作 在航行试验以前，必须携带足够的燃料、滑油和淡水。并对燃油的品质进行测定，滑油质量亦应符合技术要求。 详细记录各舱载荷情况，准确测量船舶的首、中、尾两舷吃水，保持船舶在规定吃水范围内，并尽可能达到纵、横倾平衡。 出海试航以前，船舶最好应进坞清洗刷新。 航行试验的水域，应按试验项目所要求的水深和水面幅度来选定。 航行试验用的测试仪表，必须准备充分，除了应用安装在船上的固定仪表以外，还需根据具体条件及要求，配置必要的仪表。 航行试验前，工厂应提供必要的基本技术文件 二、动力装置的航行试验 在主机航行试验过程中，需进行检查和试验的项目有： （1）柴油主机在作负荷试验前，首先在全负荷下进行各缸平衡调整，调整后的各缸负荷分配误差 （2）检查主机在各种试验工况的运行情况 （3）测定柴油主机的指示功率和输出功率 （4）检查燃油（蒸汽）、滑油、冷却水系统及其调节系统工作的可靠性 （5）燃用重油的主柴油机，应进行轻油和重油的转换试验 （6）检查主机转速表读数的正确性 （7）测定主机的最低稳定工作转速 （8）中、低速柴油机的停缸试验 （9）检查机舱的振动情况，并测定主机的振动噪声