SS8型电力机车主断路器不能闭合的原因分析及处理.docVIP

SS8型电力机车 主断路器不闭合的原因分析及处理 摘要：SS8型电力机车 主断不能闭合 原因分析及处理 引言：SS8型电力机车主断路器是用来开断、接通机车25KV的总开关，并起到机车故障状态保护的部件，是机车主电路中最重要的电器之一，一旦主断路器故障将直接影响机车的正常运用，造成机车机破。 目前SS8型电力机车主要采用的是真空主断路器，主断路器闭合有两种方式： 1.人工闭合主断路器的控制。闭合主断路器扳键开关3SK“闭合”位后，LCU2接收合主断命令，输出主断合信号使463号线得电，通过主断路器辅助常闭联锁，使主断路器合闸线圈得电，如果主断路器的风缸压力大于450Kpa，压力继电器4KF处于接通状态，主断路器的合闸线圈QFN吸合，电磁阀动作，风管路导通，主断路器的操作机构在压缩空气的推力作用下，主断路器闭合，主断路器主触头导通，完成由接触网经受电弓、主断路器向机车变压器原边供电通路。 2.自动过分相主断路器自动闭合的控制。以GFX-3型自动过分相控制盒原理说明运行中主断路器自动闭合过程：机车在通过分相时，过分相控制盒收到第一个磁堆信号，自动过分相装置判断为警惕司机做好过分相准备，过分相预告蜂鸣器报警，微机接收到自动过分相控制盒的预告信号后，自动封锁触发脉冲；自动过分相控制盒接收到第二个磁堆感应信号时，自动过分相装置输出强制断开主断路器信号，微机接收到强制断主断信号后输出强断信号给LCU1，LCU2主断路器断开，避免带电过分相造成烧网事故；机车通过分相收到第三个磁堆的信号后，自动过分相装置视为闭合主断路器信号，经微机柜对信号处理，将向LCU2提供主断路器闭合命令， 经511号线输入LCU2，LCU2输出主断合信号使463号线有电，主断路器合闸线圈得电，主断路器在压力空气的作用下，主断路器动作，从而完成主断路器自动合闸的操作。 要使主断路器能够顺利闭合，必须具备如下条件：1.主断路器风压高450Kpa;控制器处于零位，即操纵台状态显示屏内零位灯亮；2.主断路器本身处于开断状态，操纵台状态显示屏内主断灯亮；3.主断路器隔离开关26QS状态良好，置于正常位；4.牵引电机接触器1-4KM在断开位，其辅助触头接触良好；5.无原边过流、辅过流、主、辅接地显示；6.自动闭合主断时要求自动过分相装置良好；7.自动合主断要求微机系统工作正常；8.自动合主断要求劈相机开关在闭合位；9.LUC工作状态良好；10.主断路器本身作用良好。 SS8电力机车主断路器不能闭合有以下几方面原因： 1.由于风压问题引起主断路器不能闭合的原因 1.1 控制风缸97号阀升弓时未打开。 在车站机车换挂作业时，由于旅客列车多为双管供风，乘检人员打开总风向列车供风塞门，总风缸迅速向车列供风，造成总风缸压力急速下降，从而使主断路器闭合及受电弓升弓失去了风源，一旦总风缸压力低于450KPa时，主断路器受压力继电器4KF影响，主断路器将不能闭合，总风缸压力低于360Kpa-380Kpa时还将影响受电弓升弓，严重时因为风压不足升弓还将造成烧网事故，从而影响列车正常运行。 如果控制风缸塞门97开放状态，升弓后主压缩机泵风时，经逆止阀108可向控制风缸充风，总风缸失去风压时，由于逆止阀108的作用，控制风缸102仍可向升弓及主断路器提供风源，保证机车受电弓及主断路器正常工作。 例如：2015年2月15日，邯郸机务段SS80061机车在天津站发生出库挂车换端后，因为总风缸压力不足，升弓后主断路器不能闭合，造成更换机车而导致机故问题。原因是97号阀出库时没有开放。 1.2 108号逆止阀故障。总风缸压力低于450Kpa时，辅助风缸和控制风缸风压逆流总风缸，造成主断路器风压不足450Kpa,主断路器线圈不能得电，主断路器不能闭合。 1.3 使用辅助压缩机升弓时，106逆止阀故障。 使用辅助压缩机打风，106号逆止阀故障造成风管路不通，使主断路器风缸无风压，无法闭合主断路器。 1.4 主断路器调压阀调整值低于450Kpa,造成主断路器合闸线圈无法得电主断不能闭合。例如：2015年2月8日，邯郸机务段SS80073机车，运行中自动过分相后主断不闭合，检查发现为主断路器调压阀调整值为430Kpa,风压低于450Kpa，造成主断路器有时不能闭合，将调压阀值调整为700Kpa后，机车运行中没有再发生类似提票和故障。 1.5 145号截止阀在关闭状态，168号截止阀在开放状态。145号截止阀关闭或168号阀在开放状态会造成主断路器风缸无压力或压力不足450Kpa，主断路器合闸线圈不得电，主断路器不能闭合。 由于风压造成不能闭合主断的原因可以做如下处理： 1.1 97号阀必须置于开放位，对97号阀进行绑扎，97号阀在常开状态，机车长时间停放控制风缸漏泄量大时，应对升弓、合主断风管路漏泄处所进行查找，