第5章_点火系统.ppt

②停车断电保护。 如果由于某种原因使发动机即将停止运转或已停止运转，而点火开关仍然处于闭合状态，6TS2107型点火控制器可在0.5s之内切断点火线圈初级电流，以免点火线圈长时间通电温度过高，造成点火控制器和点火线圈损坏。 ③低速推迟点火正时。 在起动工况时，发动机转速很低，为便于起动，6TS2107型点火控制器设置了低速（转速小于150r／min时）推迟点火正时功能，使起动时点火提前角适当减小。 4.奥迪、桑塔纳轿车使用的点火控制器 奥迪、桑塔纳轿车采用以L497点火集成模块为核心的霍尔效应式电子点火系统，这种结构使用的点火芯片L497功能强大，价格较低，因而在高尔夫、雪铁龙等轿车上广泛应用。 * 汽车电气设备 重庆工商学校汽修系 刘清川 5.3 无触点电子点火系统 无触点电子点火系统又称晶体管点火系统或半导体点火系统。 在无触点电子点火系统中，由装在分电器内的点火信号发生器取代了传统点火系统的断电凸轮和断电器触点。点火信号发生器能产生电压信号，接通点火控制器的大功率晶体管，以断开点火线圈的初级电流，完全可以实现传统断电器的功能。 ①传统点火系统。传统点火系统只在早期生产的汽车上使用，现已淘汰。 ②电子点火系统。电子点火系统多应用于采用化油器供油的发动机上，如解放CA1092、东风EQ1091以及早期生产的普通桑塔纳、捷达、奥迪100、红旗等车型。但是依然很重要！ ③电控电子点火系统。目前，电控电子点火系统广泛应用于电控发动机上。 3. 电子点火系统工作过程分析（复习晶体管的开关作用，打比方 三峡大坝） （1）大功率晶体三极管导通，初级电流增长。 （2）大功率晶体三极管截止，次级绕组中产生高压电。 （3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。 火花塞电极间隙击穿以后，储存在C中的电场能首先放出。这部分由电容器储存的能量维持的放电称为“电容放电”，其特点是放电时间极短，放电电流很大。由于电火花是在次级电压达到最大值 以前发生的，所以电容放电只消耗了磁场能的一部分。 火花塞间隙击穿以后，阻力大大减小，铁心中剩余的磁场能将沿着电离了的火花塞间隙缓慢放电，形成“电感放电”（又称“火花尾”），其特点是放电时间较长，放电电流较小，放电电压较低。实验证明，电感放电的持续时间越长，点火性能越好。 发动机工作期间，点火信号发生器转子每转一周各缸按点火顺序轮流点火一次。若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。 2.电子点火系统的分电器(讲解分电器的组成和作用，然后重点讲信号发生器和点火提前角的相关知识 分电器（Distributor）由配电器、点火信号发生器和点火提前机构等组成。分电器的壳体通常用铝合金或铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴由发动机曲轴直接或间接驱动。 图5-14 分电器 1-屏蔽罩；2-分电器盖；3-分火头；4-防尘罩；5-弹簧夹；6-分电器轴；7-点火信号转子； 8-真空提前装置；9-点火信号发生器；10-离心提前装置；11-分电器壳体；12-橡胶密封圈；13-驱动齿轮 1）配电器 配电器安装在点火信号转子的上方，由绝缘材料制造的分电器盖和分火头组成。分电器盖的中央有一高压线（中央电极）座孔，其内装有带弹簧的炭柱，压在分火头的导电片上。分电器盖的四周均布有与发动机气缸数相等的旁电极，可通过高压分线与各缸火花塞相联。 分火头装在分电器轴的顶端，随分电器轴一起旋转，当点火控制器大功率晶体三极管截止（点火线圈初级电路断开）时，分火头上的导电片总是正对某一旁电极。 发动机工作时，在点火线圈初级电路断开的瞬间，来自点火线圈的高压电经中央电极的炭柱、分火头上导电片，以火花形式跳到旁电极上，再经高压分线送往相应的火花塞。 2）点火信号发生器 （提问：我的ECU是怎么知道发动机转速和转到哪个位置的？）常用的点火信号发生器有三种类型，分别是电磁感应式、霍尔效应式和光电式。 当分电器轴转动时，点火信号发生器转子连同分火头随分电器轴一起转动。这时，即在点火信号发生器内产生反映曲轴位置的电信号，点火信号发生器将该信号送入点火控制器，以控制点火线圈产生高压电，进行点火。（讲解信号的来源和作用，结合计算机0,1代码，引出电脉冲（方波）结合书上83页左右的Ne信号，和G信号。。。通过后面的传感器知道的发动机转速和转角信号和判缸信号） 3）点火提前调节机构 （提问：1为什么要点火提前？2点火提前角为什么需要调节？） 在分电器中一般设有两套自动调节点火提前角的装置。一套是能随发动机转速的变化自动调节点火提