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实习总结报告 2010年7月1日起，作者在哈尔滨工程大学国际合作教育学院院领导及教师的带领下，在山海关船舶重工有限责任公司及其子公司进行了为期十五天的实习和观摩。该实习主要包括两部分，第一部分是由船厂的工作人员为学生讲述船舶在生产过程中的技术及其本人在船厂多年的工作经验，第二部分则是由船厂的工人师傅带领学生进行实地参观。学生的实习时间为周一至周五早九点至晚五点。 工作人员的讲座主要包括六个专题，分别是船舶的设计流程，详细设计、生产设计和船东间的矛盾，船体的放样和套料，轮机专业相关知识，外装专业相关知识，吊装密性试验和倾斜试验。讲课人分别是辛亮、刘佳、尉燕、严志平、耿向伟、姜华。 演讲的内容总结大致如下。 船舶的设计流程主要包括编辑设计任务书，初步设计，详细设计和生产设计。船舶设计任务书和初步设计是对船舶用途、航区及类型，船级、船舶主尺度及线型、载货(客)量、航速、续航力与自持力、稳性与适航性、船体结构、装卸设备、安全消防设备、救生设备、绝缘与隔音标准、通风与空调、冷库、船员定额与舱室布置、公共舱室、其它舱室、厨房设备及轮机的相关技术指标和参数的规定。详细设计要满足功能性需求（使空间、机械等安排合理，达到既定的功能需要）、安全性要求（船体的强度、稳性要得到保证）、经济型需求（由于在一定市场条件下船价是一定的，降低成本则可以有效地提高利润，船舶作为体积巨大的钢结构物，设计上多一点的经济型考虑就可以节省巨大的成本）、工艺性需求（设计出来的船体结构要便于交付船厂进行加工建造）。其中，功能性需求和安全性需求是详细设计成功的基本保障。生产设计是对船舶生产建造过程进行设计规划，设计生产过程，方法，工艺。生产设计对提高船舶建造质量及效率，缩短船舶建造周期有十分重大的影响。生产设计可以用“输入输出”来进行描述。生产设计的输入包括工艺文件的输入，如精度作业指导书，主板坡口，分段划分，FSD典型分段装配要领，胎架数据一览表，吊装合拢顺序等。相关专业的前移项目的输入，如提前随组立进行舾装等。生产设计的输出包括组立图的输出，如零件明晰表，算材明细，舾装件明细。加工图的输出，用于钢料加工的指导，按工位出图或数控数据。包括龙门图册，板材手工图册，光电图册，型材图册，曲加工图册，T形材腹板转手工图册，T形材面板转手工图册等。然后进行船体建模。绘制各区划详细设计图纸、分段分割图、特殊焊接施工工艺图、全船组装要领图、全船精度管理图（包括平均雨量、板边余量、基准线等）。船体流程的设计有详细设计公司、船东、及船厂共同协商完成，为以后的生产工作打下坚实的基础。 船舶的下料是指前期钢材的定制。工作人员按照详细图纸的信息，对A版图纸分段划分进行评审，结合加工、起重能力对不同区域厚度进行细化，将可遇到的的问题尽早反映给设计院，同时随着图纸的变更调整备料，保证订货的准确性。根据船体的四个部分备料，分别是平行中体区域肘板补板加强筋等构件、外板、艏艉线形区外板。对内底板纵壁板横舱壁主甲板平台等大的拼版板件尽量避免出现三角形的板件。同时大的拼板板件备料充分考虑分段的合拢后的加工及切割余量，以保证板尺满足加工要求，板尺确定后输入备料单中，备注中标明所用位置，由于中体区域尺寸大致相同，可按厚度裁制统一订货，特殊区域构件可将其零件进行放样后，在CAD中进行预套料。备料时要注意左右舷不对称区域，肘板补板将强筋等构件，板尺没有特殊要求，订货时可参照拼板和框架结构，同厚同材质所定的板尺，尽量减少订货种类，同时也考虑将加强后结构和框架结构混合套料，灵活调整板尺，又可提高板尺利用率，艏艉线形区域在生产设计初期首先根据设计图中提供的型值表，利用东欣软件进行光顺，再在生成的肋骨线型中进行排版，将光顺后的线型图导入CADDS5中进行排版。排版时应注意，版缝避免与结构产生过小夹角，避免出现三角形板，尽量保证外形美观，展开后应接近常规板尺，避免出现超宽超长不利于采购的板尺。上建区域的订货统计要注意，上建区域由于厚度较薄，在排版时要考虑运输和吊运备料板尺不能太宽太长，同时版缝应注意避免开孔位置，避免与结构冲突。舱盖订货统计要考虑特殊厚度材质订货周期提前下发订购，并且避免对小的附件零件漏订。如是续制船，对于单船用量较少的厚度可考虑合并订货。 船体的放样须根据应放船舶的船型、理论尺寸、难易程度结合工厂的实际情况确定其放样方法。船体的放样方法包括实尺放样、比例放样、数学放样。实尺放样是以1：1的比例将船体线型图绘制到放样间地板上，以获得船体各部分结构零件的实际形状和尺寸。比例放样是以1：2、1：5或1：10的比例将船体线型图绘制到特制的放样面上，据此画出各种零件的样板图。数学放样是以电子计算机为工具运用数学原理和方法，按照一定的计算程序进行船体放样，以求得线型的三