【2017年整理】城市交通设计课程设计.docVIP

《城市交通设计》课程设计 ———新建城市道路及交叉口设计 姓 名： 卢红达 专业班级： 交 通（1）班 学 号： 100240121 指导教师： 高虹 一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件 项目 单位 道路名 A路 B路 道路等级 主干路 次干道 断面形式 四块板 二块板 设计车速 km/h 80 40 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 红线宽度 m 50 35 车道数 车道 6 4 车道宽 m 3.75 3.5 中央分隔带宽 m 3.5 3 机非分隔带宽 m 3 2 非机动车道宽 m 4 3 人行道宽 m 2 2 交叉口几何条件 项目 单位 进出口方向 A B C D 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路等级 主干路 主干路 次干道 次干道 主干路 主干路 次干道 次干道 断面形式 四块板 四块板 二块板 二块板 四块板 四块板 二块板 二块板 设计车速 km/h 60 60 30 30 60 60 30 30 设计车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 路幅宽度 m 45.5 45.5 28 28 45.5 45.5 28 28 车道数 车道 4 3 3 2 4 3 3 2 车道宽 m 3.5 3.5 3 3 3.5 3.5 3 3 车道功能划分 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右车道 左直右车道 左直右专用车道 左直右专用车道 左直右车道 左直右车道 中央分隔带宽 m 3.5 3.5 — — 3.5 3.5 — — 机非分隔带宽 m 2 2 2 2 2 2 2 2 非机动车道宽 m 3 3 5 5 3 3 5 5 人行道宽 m 2 2 2 2 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位 道路等级 功能定位 快速路 承担快速、远距离的区间交通 主干道 联系城市区域之间的主要交通性道路 次干道 集散性道路 支路 区内的集散性道路 生活区道路 生活性道路 2.11各种道路断面形式的特点和适用情况 断面形式 特点 适用情况 一块板 没有非机动车专用车道，非机动车利用边侧机动车道或部分人行道通行； 相向机动车流之间无分隔，存在对向干扰，机动车行驶车速较低。 机动车、非机动车流量均不大的次干路或支路。 两块板 没有非机动车专用车道，非机动车利用边侧机动车道或与行人在一个平面通行； 相向机动车流分隔形式，基本消除对向机动车流干扰，内侧车道行驶车速较高。 机动车流量较大，非机动车流量小的次干路、主干路或快速路. 三块板 有非机动车专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间在格段上的互相干扰，非机动车行驶安全，但交叉口处遗留问题较多； 相向机动车流之间无分隔，存在对向机动车干扰，但由于消除了机非干扰，机动车行驶车速较高 非机动车流量持续较大的主干路；但随着城市机动化及公共汽车交通的发展，这种道路断面形式将越来越不适应中国的城市交通需要。 四块板 有非机动车专用车道，消除了机非之间以及非机动车与行人之间的干扰，非机动车行驶安全，但交叉口处混合交通问题却很突出； 相向机动车流分隔形式，基本消除对向机动车流干扰，机动车行驶车速较高。 机动车非机动车流量均较大的主干路或快速路 2.2路边停车设计 2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提 供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须 在存车时间上加以