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车辆标识 为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆上均有规定的各种标记： 车辆标记分为运用标记、产权标记、制造标记、检修标记4类。 运用标记是铁路运输部门如何运用车辆的依据，主要有车辆编码、自重、载重及容积，车辆全长及换长等等标记。 产权标记是表明车辆产权的标识，比如“XX企业自备车”等。 定期检修标记内容有厂修、段修标记以及辅修及轴检标记。 第三部分 线路养护 在铁路列车不间断的运行和自然条件作用下，铁路线路会发生各种各样的变形和损坏。为了确保列车能够按照规定的最高速度安全、平稳和不间断运行，以及延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作。 铁路运输设备（线路）培训教材 油品储运厂铁路运输车间 铁路线路培训教材 一 二 三 四 铁路线路 铁路车辆 轨道养护 道岔维护 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受车辆轮对传来的压力。 铁路线路是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。 第一部分 铁路线路 调车人员上下车要领 钢轨： 钢轨应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨断面采用“工”字型形状。它由轨头、轨腰和轨底组成。 我国钢轨以每米长度的大致 质量（千克数）来表示类型和强 度。我国现行标准钢轨类型有70 Kg/m,60Kg/m,50Kg/m及43kg/m 等。我厂的钢轨主要有43kg/m型 和50kg/m型。 轨距：是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离. 我国铁路主要采用直线轨距标准宽为1435 mm的标准轨距。 在机车车辆运行的动力作用下， 轨距可能产生一定的偏差。线路轨距允许误差 为+6、-2mm。 轨枕： 轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可固定钢轨的位置及保持规定的轨距。 轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，制造简单、铺设及养护方便。 轨枕一般分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 道床： 道床直接承受机车车辆的压力。道床必须填筑结实，并经常保持干燥、稳定和完好的状态。 道床最常见的两种基本形式是路堤和路堑。 联结零件： 联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 接头联结零件是用来联结钢轨与钢轨间的接头，包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。 钢轨接头处必须保持一 定的缝隙，这一缝隙叫做轨 缝。当气温发生变化时，轨 缝可以满足钢轨的自由伸缩 。钢轨接头是线路上最薄弱 的环节，是线路维修工作中 的重点对象。 中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在钢轨上，以固定钢轨的正确位置，阻止钢轨的纵向爬行和横向位移，防止钢轨侧翻。 中间联结零件因轨枕的不同有木枕用扣件和钢筋混凝土枕用扣件两类。 木枕用扣件包括普通道钉和垫板。 钢筋混凝土枕用扣件有刚性扣件和弹性扣件。 铁路防爬设备： 一、线路爬行—列车运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫线路爬行。 二、危 害—轨道爬行的爬行量非常小，对轨道的破坏性极大。造成轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。 三、防爬措施—安装防爬器和防爬撑。 道岔： 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 道岔有多种类型：常见 的有：单开道岔，双开 道岔、三开道岔和交分 道岔等。道岔应规定经 常保持向某一线路开通 的位置称为定位。 普通单开道岔是一种主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。它由转辙器、辙叉及护轨和连接部分组成。 转辙器是由两根尖轨、两根基本轨和转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆和转辙机械相连，通过操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。 辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轨。它的作用是保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 从两翼轨最窄处到辙叉心实际 尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。当机车通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨。 铁路限界： 为防止机车撞击临近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物，设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路限界是一个与线路中心线垂直的横断面，其横向尺寸