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混双燃料汽车 经过100多年的发展，柴油机已经进入了人类社会生活的各个领域。 凡是有人类活动的地方都有柴油机在运转。 二十世纪九十年代中期，电控共轨燃油系统产业化开启了清洁柴油机的新纪元。 清洁柴油机具有节能、环保、绿色、高效等特点，柴油机的社会作用更加突出。 配置了清洁柴油机的汽车与同排量的汽油车相比，燃油耗低 30%，排放低25%，而输出动力却高50%。 DDF 1995年，在美国注册了第一个DDF专利；目前，该技术已经在重型柴油车和中型柴油车上得到应用； DDF一般是指柴油和天然气双燃料混合燃烧系统，即Diesel Dual Fuel。 DDF发动机是在柴油机的基础上增加一套天然气喷射系统。在每一个工作循环中原来的柴油机燃油系统喷入少量的柴油，作为液体火花塞、点燃气缸中的天然气和空气混合气。 DDF的主燃料是天然气，柴油替代率可以高达85%； DDF系统保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件不变。但是燃烧过程和柴油机有很大的区别。 与基础柴油机相比，可以降低CO2排放15%；可以提高效率、降低运行成本； 基础柴油机可以是自然吸气式、也可以是增压式柴油机，天然气可以是CNG、也可以是LNG。 在必要时可以迅速而方便地恢复到100%柴油工作；在天然气供给网络系统不健全的地区，这是推广和普及天然气代用燃料的最佳方案；由于天然气和柴油的价差，运行成本明显降低，特别受到用户的欢迎。 关于DDF系统的详细结构、工作原理以及必威体育精装版的技术发展等请参看本网页的支持栏的“试论混双燃料汽车的现实性和经济性”。 CGJ2006型DDF系统 CGJ2006型DDF系统是本公司独立开发研制的。该系统的技术精华是将构思巧妙的模糊电控技术与具有特殊腔道的空-燃混合器专利技术的完美结合。简化了的控制系统不必进行大量复杂的精确计算，就可通过专利空-燃混合器，确保动力性能所需的天然气与空气量，同时实现了高速运行的模糊电控系统与动作滞后的机械执行机构（油门等）的协调一致。控制思路的改变，使它有可能摒弃其他技术常用的绝压传感器、气体流量计、高压电磁喷射阀等价格昂贵的元器件，从而大幅度降低了本系统的成本。 CGJ2006型DDF系统的运行特点 CGJ2006型DDF系统得到的运行特点是： （1）系统的电控喷射混合原理既不同于负压吸气型（如文丘里混合器），又不同于正压喷射型（高压电磁喷射阀），它对天然气的进气压力没有苛刻要求，或者说该系统适应的天然气的压力范围很宽。 （2）发动机正常运行时，具有模糊数字优选功能的ECU电子控制单元，实时检测发动机负荷、转速、排气温度、油门位置等信号参数，并适时准确地发出指令，使发动机进气系统能随机的跟踪瞬时运行工况，而按需要进足天然气量和空气量，并使在最佳配比下充分混合，以保证天然气和柴油双燃料在发动机汽缸内的燃烧达到最佳状态。 （3）发动机加载时，ECU电控单元接收到发动机的加载信号，即根据传感器输入的发动机油门位置、负荷、转速、和排气温度等信号，经ECU控制软件进行模糊优选和模拟分析对比，并输出控制指令参数，由执行机构去增加天然气的供给量和引燃柴油的喷油量。 （4）混双燃料发动机在启动和怠速工况下仍然全部燃用柴油。 （5）采用该系统，原柴油机的喷油提前角不需要修正。 CGJ2006型DDF的供气系系统 CGJ2006型DDF的供气系统由ECU电控单元、柴油量控制输配系统、天然气与空气的混合控制系统三部分组成。其中天然气与空气的混合控制系统包括高压滤清器、高压电磁阀、CNG组合减压调节器、低压电磁阀、动力调节阀以及专利混合器等部件。CNG发动机和DDF的比较 （1）城市中CNG加气站较多，低速运行的柴油车辆，如公交车应选择单燃料CNG车。因为单燃料CNG车可以充分发挥天然气的优势，又不担心无处加气。 （2）CNG单燃料车最好选用专业厂生产的专用CNG发动机。建议不要采用将在用柴油发动机改装成CNG单燃料发动机。 （3）对于长时间高速、大负荷行驶（60公里/小时以上）的长途客、货车辆宜选择CNG/柴油混双燃料改装方案。既可以获得较高的柴油替代率，降低燃料费用，又不必担心中途找不到加气站 （4）长途客、货车的选择，直接购买CNG单一燃料发动机的车辆，不如选购柴油车辆，然后改装成CNG/柴油混双燃料的DDF车。因为一方面，单一燃料的CNG汽车价格约是柴油车价格的2倍左右，而改装费用却低得多，另一方面城际之间加气站还很少，难免出现中途抛锚的困境。 （5）在当前加气站尚不普及的情况下，将柴油车改造成油气混双燃料车是一种比较实用的选择。目前，我国还没有汽车生产商和发动机生产商直接生产DDF型发动机和相应的汽车。 将柴油车改造成DDF、运行6个月以后就可以收回成本、开始赢利。 天然气