(深圳鸿华消防车载自动灭火装置研发项目书.docVIP

“火麒麟”车载自动灭火装置研发项目书 2009年我们在湖南代理了别人的消防产品，当时这家消防公司宣传他们的产品能放在汽车引擎盖内灭火；在我们按该产品的宣传资料及产品性能向当地交管部推广使用时，发现该产品不能达到对机动车发动机舱的自燃火或其他电路、油路发生故障引发的火情灭火（我们也用该产品做了大量的试验，均无法达到灭火效果）。，我们作为代理不停的向厂家反馈市场的需求，要求他们改进产品；但是我们代理商的诉求被他们否定。因此，我们根据该产品的宣传资料（含视频），给我们的启发，以及据相关不完全统计，2009年全国拥有8000多万机动车辆，如果我们能研发一款能扑灭汽车发动机舱内自燃火的全自动灭火装置，保护广大人民群众的财产和生命，同时也能给社会及我们公司带来更大的利益。在这种背景下2010年底我公司根据市场的需求和《消防法》第八条规定的“推广使用先进消防技术消防装备”和《国务院关于进一步加强消防工作的意见》中提出的“坚持科技先行，依靠科技进步不断提升防火、灭火能力”的要求；组织开发、研制了具有自主知识产权，领先国际先进技术，世界上唯一最小型的“火麒麟洁净环保SH型系列可移动式车载气体自动灭火装置”。2011年申请了国家发明专利（今年年底或明年初获得证书）和已获得国家新型实用专利和外观设计专利。 经研究发现汽车发生火灾与其他环境发生火灾不同，汽车发生火灾大多数是发生在发动机舱内。汽车发动机舱内的空间狭小，内有发动机气缸、电瓶、发电机、变速箱、各种线束等部件，而汽车发动机舱内由于环境温度恶劣就会出现各种原因的自燃情况；而随着社会发展，汽车也越来越普及，市场也越来越需要能有效扑灭发动机舱内初起火灾的产品。 怎样扑灭汽车发动机舱内的自燃火？我公司研发团队首先走访多家汽车研究所对汽车发动机舱内窄小的半封闭空间的环境温度进行调研以及我们根据《发动机舱的热仿真与热分析》（西北工业大学）《浅析轿车发动机舱内突发起火的原因》（城市公用事业）得出发动机舱内各处的温度是不同的；在机舱内发动机各处的温度也是不同的。这与环境温度、车型、机舱大小，通风性及发动机前驱、后驱等有关，具体车型应实际测量和具体测量方法；我们测过，发电机、起动机、缸盖表面、进气歧管表面温度均较高，并不同。机舱通风条件好的，温度低些。测量这些主要目的就是考核主要零部件的耐温程度。一般水泵皮带工作环境温度-30℃~90℃（多楔带为120度）发电机工作环境温度-30℃~100℃起动机工作环境温度-30℃~105℃各种塑料件和挂胶夹子处温度不超过100℃。如超过其温度则对其可靠性有较大影响。1、前驱动发动机如排气在前则由于其迎风，其机舱温度稍低些。85度以上（环境温度40度时测量）。排气在后、进气在前的温度稍高些。2、纵置后驱发动机一般起动机处温度在极限情况下温度较高，超过容许温度。主要原因是大部分布置在排气侧，也排气管距离较近。得出汽车发动机舱内环境温度后，如果汽车发动机舱内发生自燃，什么样的灭火装置能够在这样狭小的环境温度恶劣的空间扑灭初起火灾？于是我们对比了超细干粉、水系泡沫剂、二氧化碳等产品特性，认为这些产品都不适合灭汽车发动机舱内的自燃火；因此 最终选用了S型热气溶胶灭火剂进行试验（气溶胶是前苏联运用于军工上的产品，我国在十几年以前就开始使用S型气溶胶灭火），该灭火剂是以气体为全淹没式的方式在最短时间内迅速扩散到保护空间的各个角落进行全淹没灭火的。经过走访多家化工研究所，在烟火技术专家的指导下，经过上千次反复实验，研制出自有的S型气溶胶药剂配方。气溶胶装置灭火传统的主要是应用于工业和工程上，主要用于大型的机房内，在常温下用电启动方式启动灭火。而要把气溶胶用在汽车发动机舱内的灭火就必须研发出能达到发动机舱内的空间温度环境的要求。至此我们联系了多家军工厂一起研发怎样启动气溶胶自动灭火装置。经过不惜努力终于生产出温度设定为170℃+20℃启动气溶胶灭火装置的温度感应线。 为了配合现代新型汽车的发展，同样针对汽车发动机舱内的空间和环境温度的特殊性我们对气溶胶灭火装置产品的外壳进行了严格的把关，最终采用了汽车发动机舱内专用材料作为我们产品的外壳。 我们在不断研发过程，通过大量的市场调查。了解到对于私家车主，在汽车发动机舱内预置自动灭火装置，要安装简便，经过反复摸索改进、实验，最终采用高磁和美国3M胶进行安装（对此向国家专利局申请发明专利）并达到了非常理想的效果；我们把公司产品命名为“火麒麟” 洁净环保SH型系列可移动式车载气体自动灭火装置。并对“火麒麟”进行了商标注册。 火麒麟洁净环保SH型系列可移动式车载气体自动灭火装置，是新一代全淹没环保洁净低温S型热气溶胶的自动灭火装置；它完全符合国际蒙特利尔协议规定条件和国际环境保护原则的高科技、低碳、节能、绿色环保产品，是哈龙类灭