(柴油机敲缸.docVIP

活塞发生“敲缸”的实质是，活塞侧面敲击缸壁而产生的异响。这种响声随温度的变化而不同。其表现形式是：低温时基本正常，加速时敲缸严重；在低温或正常工作温度时均有敲缸异响，但低温时敲缸异响较轻，正常工作时敲缸异响较重；当某缸出现敲缸异响时，将缸喷油器旋松后，其响声即减弱或消失；多缸发响时，其响声杂乱，一旦加大油门便发出快节奏噪声。 1．原因 活塞敲缸常见的原因：活塞与气缸配合间隙过大；缸壁润滑不良；连杆弯曲或扭曲变形；润滑油道堵塞；连杆轴瓦或活塞销配合过紧；燃烧室内积炭过多或气缸垫过薄或气缸体顶面磨削过多，使压缩比增大，温度和压力急剧升高，形成压力波；喷油提前角过大；可燃混合气燃烧速度过快，造成缸内压力过高。 2．诊断与排除 柴油机转速以敲击最响的位置为准，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失，则证明是该缸活塞敲击缸壁。 用听诊棒听缸体中部，壳明显察觉到拍击声，且响声区域明显，并略有振动感。 柴油机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着水温升高或转速在中速以上，响声减弱或消失。 卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁之间充满润滑油膜，然后启动柴油机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现，说明敲缸异响发生在该缸。 拆下气缸盖后，检查柴油机燃烧室的积炭情况。如果燃烧室的积炭太多，应用机械或化学方法清除。 拆下气缸盖后，检查气缸垫的厚度。如果气缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，应选用加厚的气缸垫，以防止因燃烧室兼容积过度减小而使压缩比增大。 拆下气缸盖后，检测气缸的磨损程度，如果磨损过大或损坏，应按修理规范搪削或更换气缸。 抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合间隙以及同活塞销孔的配合间隙是否符合要求。 检查连杆的弯曲、扭曲变形情况，如变形超限，应冷压校正及更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套，连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹都必需更换。 在装配适应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油机，目的是减少柴油机活塞敲缸机会，一旦反向安装，则必然会导致或加剧柴油机的敲杠异响。 3．预防措施 修理柴油机是选用符合质量标准的活塞、气缸和连杆等部件，以保证各零部件合适的配合间隙。 按规定对柴油机进行日常、一级、二级等维护保养。 柴油机的供油时刻要调整适当，防止因早燃而造成敲缸。 随时观察机油黏度和压力，防止因机油过稀或油道堵塞使机油压力过低，活塞与气缸润滑不良造成敲缸 柴油机从小负荷到大负荷运转时，油门开度从小到大要过渡平稳，不要长时间超负荷作业。否则会加剧活塞与缸壁的磨损而导致敲缸。 作业中如发现强烈的敲击声，要立即停机检查，切忌让柴油机继续运行。 柴油机敲缸的原因及排除 柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有： 　　1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的嗒、嗒的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加 O．I毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。 　　2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。 3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。 ：柴油机敲缸（柴油机正常状态下工作时，声音柔和稳定，但由于某种原因下，燃烧室内会发生“咚咚”的异音，这就是柴油机发生敲缸） ： 造成柴油机敲缸的原因是很多的，有机械方面的原因，也有燃烧方面的原因。 (1)机械敲缸。即燃烧室内有机械撞击声。 ①活塞与缸壁的撞击。柴油机工作时，活塞受到在连杆摆动平面内的侧压力造成活塞对缸套周期性的撞击，若活塞与缸套配合间隙过大，撞击的程度就会加剧；柴油机工作油、水温度偏低，使活塞与缸套之间的热膨胀不足以弥合这过大的配合间