(故障原理与作用.docVIP

无疑，故障码对诊断发动机电控系统的故障十分重要的。所以只要发动机故障指示灯亮，我们都应当用故障诊断仪读码，并在读取后记录下来、消除故障码，发动或试车后再读。接着就先排除故障码所指示的故障。 ?????? ??????但许多情况下发动机电控系统的传感器或执行器已有了故障。但发动机控制单元却不会生成和记下故障码。这什么缘故呢？这因为水温、气温、节气门位置、空气流量、真空度传感器等都采用由发动机控制单元供给这些传感器5v参照电压，传感器再输给发动机控制单元的信号电压0.1v～4.9v（此处为说明原理用数字，不作检测传感器好坏的标准）。发动机控制单元只要收到传感器这样的信号电压，发动机控制单元都认为传感器好的，信号电压可靠的，发动机控制单元不会产生故障码。 ?????? 而事实上，尽管信号电压在0.1v～4.9v这一窗口中，但传感器性能可能已有问题了，信号电压已失实了。 ?????? 下面我们试以水温（发动机冷却液温度）传感器为例，说明上述情况。 ?????? 正常水温传感器电阻——温度对照表 ??????温度℃ －40 0 40 80 120 140 ??????电阻Ω 45300 5800 1180 327 114 70 ?????? ??????如果水温传感器中的电阻器在0℃时只有327Ω电阻，那么它送给发动机控制单元的一个水温80℃的信号，而实际水温仅0℃。这就导致冷车启动困难或不能起动、快怠速过高或不稳，还可能出现故障码“00561混合气自适应超限。”而在热车后发动机怠速则可能保持稳定。可由于对水温传感器引起的信号电压变化仍在窗口范围内，发动机控制单元并不会生成有关水温传感器的故障码。 ?????? ??????同理，若水温传感器的电阻过大，但又未断路时，也向发动机控制单元输送失实的水温信号。例如水温实际在100℃，送去的信号电压却0℃时的，发动机控制单元认为水温0℃而指示喷油器多喷油，造成热车混合气过浓、冒黑烟等。但此时发动机控制单元也不会生成有关水温的故障码。 ?????? 这就说目前生产的捷达和桑塔纳等车上的发动机控制单元的故障码生成通常只反映传感器典型的故障状态：短路或开路。而传感器性能问题还不能反映出来。 ?????? ??????当水温传感器电阻大于45300Ω或小于70Ω时，发动机控制单元内生成水温传感器故障码，同时点亮仪表板上的故障指示灯（如果有此灯的话），此时发动机控制单元用进气温度作水温替代值或用19.5℃固定温度作水温替代值（具体用何种视发动机控制单元版本号而定）。 ?????? 此类故障可用读取数据流或用万用表对传感器作细致的直接测量来判断其性能否正常，本章第二节中会有多个此类实例。 ?????? 二、数据流的应用 ?????? ??????数据流（数据块）又称保持帧，它是指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块。目前国内外正规生产的汽车发动机控制单元中都有丰富的数据流存储调用功能，尤甚是大众车系。 ?????? 国内很多修理厂都有可读数据流的故障诊断仪，但很多修理工却不愿用。 ?????? 1、不愿用数据流的原因 ?????? （1）部分故障诊断仪界面是外文，看不懂。 ?????? （2）界面虽是中文，但读到是否是正确值却不知道。这是缺乏资料，或嫌看资料麻烦。 ?????? （3）原厂规定的正常值范围较大，往往数据流符合正常范围，但车辆仍有故障。所以认为读数据流没多大用。这是缺少综合分析及积累正常车数据流的缘故。 ?????? 2、实例 ?????? 桑塔纳2000GSi或捷达AHP发动机。 ?????? 故障现象：怠速不稳、加速冒黑烟。 ?????? 故障诊断与排除： ?????? （1）读故障码：00561 混合气自适应超限和00522 水温传感器断路/对正极短路。 ?????? 记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0Ω,更换后发现故障照旧。 ?????? 至此，故障码作用已尽。 ?????? （2）不读数据流诊断方法（假定式）： ?????? A、怠速不稳，请洗节气门体后重做基本设置； ?????? 冒黑烟，查油压，正常。清洗喷油器，换汽油滤清器。再次发动发现仍冒黑烟，但怠速已变平稳。 ?????? B、由于还冒黑烟，就更换氧传感器，但无效。 ?????? 检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞，试车故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。 ?????? C、至此，有人说是发动机控制单元损坏、有人说是点火线圈损坏、有人说是气门正时不当、有人说是空气流量计损坏……。 ?????? 本着从简到繁、从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好。更换点火线圈，无效。更换空气流量计