安全生产与文明施工方案-1.doc

一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建筑法》 3、《中华人民共和国劳动法》 4、《建设工程施工现场管理规定》（1991建设部15号令） 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 6、《深圳经济特区建筑工程施工安全管理条例》 7、深圳市路桥建设集团有限公司质量/环境/安全职业健康管理规定 8、招投标文件、通知、建设工程相关法律法规、标准及规范 9、深圳市鹏坝通道工程先行开工段（K1+960～K3+160）设计说明、施工图及其他相关资料 二、工程概况 深圳市鹏坝通道工程（以下简称“鹏坝通道”）位于大鹏半岛境内，起点位于盐坝高速坝光出入口；向南以隧道形式穿越排牙山脉，终点至大鹏新区鹏城片区的银滩路。 道路主线全长约7.85公里，道路等级为城市主干道，设计速度为50公里/小时（坝光片区设计速度为40公里/小时），双向4车道、路面结构为沥青混凝土路面。 按照建设单位要求，适应开工需求，采用整体方案设计再分段详细设计分段施工的原则。本阶段设计图纸为鹏坝通道先行开工段施工图设计图纸，先行开工段施工范围包括主线K1+960～K3+160段、与环坝路连接的左转定向匝道（C匝道）。 先行开工段设计内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、涵洞工程、交通工程、给排水工程、电气工程、绿化及景观工程等。具体详见施工图纸、工程量清单及合同条款。其他参与单位如下： 建设单位：深圳市交通公用设施建设中心 施工单位：深圳市路桥建设集团有限公司 监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询有限公司 设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司 质监单位：深圳市交通工程质量监督站 安监单位：深圳市交通工程施工安全监督站 三、工程特点、工程重点和技术难点及对策 （一）工程特点 1、本合同段是深圳市市政工程，按城市主干道标准设计；工期要求紧，只有510天，质量要求高，施工难度大，点多线长。先行开工段施工范围包括主线K1+960～K3+160段、与环坝路连接的左转定向匝道（C匝道）。先行开工段主要包括： （1）主线全长1200m，主要包括： 路基长度约228m；路基段落含三级高边坡一处；主线分离式独立双洞隧道1座（主线的起点位置部分段落，隧道双洞平均长975.0m），设置钢筋混凝土箱涵1座； （2）左转定向匝道长482.581m，主要包括： 匝道整体式隧道1座，匝道隧道长120m，匝道桥一座，长261.93m。 2、隧道长。左线隧道长960m,右线隧道长990m，共长1950m。 3、隧道开挖断面大。双洞单向行驶均为双向四车道，Ⅴ类围岩最大开挖宽度15.08m，最大开挖高度12.38m，开挖断面186.69m2。先行开工段主线隧道进口最低地面标高为20m，隧道穿越山体最高约137m，相对高差可达117m，隧道埋深大于50m的地段约550m。 4、地下水的影响。隧道围岩中的含水介质主要为挤压破碎带、节理密集带等构造裂隙和风化裂隙，岩石风化裂隙由浅部向深部渐趋减弱甚至闭合。近进口段风化裂隙水多为地下水排泄区，该段裂隙水可直接进入隧道；洞身段风化裂隙水补给挤压破碎带、节理密集带等构造裂隙，同时接受西南侧更高山体内的地下水补给，并进入隧道。因此，破碎带、节理密集带及连通性较好的裂隙成为本隧道地下水赋存空间和导水通道，对围岩稳定影响较大。 5、隧道围岩受区域断层及靠近侵入岩体边缘等影响，发育挤压破碎带、节理密集带及富水带（区），这些部位节理裂隙极发育，根据钻孔岩芯描述统计，强风化岩体中节理裂隙一般为极发育，中风化岩体中节理裂隙一般为发育，微风化岩体中节理裂隙一般为稍发育至较发育，且挤压破碎带和中风化及其之上岩体中的裂隙多夹有少量泥质或粘土，对围岩的稳定影响大。 6、先行开工段隧道沿线地处丘陵地区，地面最大高程约137m（里程YK3+260m处），隧道最大埋深86.4m。所处区域构造应力不明显，地应力主要为自重应力。隧道一带地初始应力水平低，对围岩稳定影响小，岩爆可能性小。 7、C匝道桥设计起点里程为CK0+237.336，设计终点里程为CK0+499.266，桥梁总长261.93m，两端均与相邻道路顺接。 全桥共3联3孔，桥孔布置为（2×35m）+（26.23+2×32m）+（3×32m），均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。 8、C匝道桥桥梁上部结构均采用预应力混凝土斜腹板连续箱梁结构。桥宽10.1m，梁高1.8m，箱梁布设为单箱单室，箱梁顶板宽9.4m，底宽4.5m，箱梁顶板翼缘悬臂长2.0m。跨中顶板厚度0.25m，支点处顶板厚度0.45m；跨中底板厚0.22m，支点处加厚至0.42m；跨中腹板厚0.5m，支点处加厚至0.7m。悬臂腋角、腹板与底板转角设置。主梁顶底板横坡与道路横坡（超高