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1.4 辅助变流器简介 辅助变流器单元被放置在一个适合车底安装的箱体中, 箱体中有功率半导体,开关装置,保险丝,控制系统部件,冷却系统部件以及感应元件. 辅助变流器采用强迫风冷的冷却系统。 在中间车13、12、05 和04 中分别有一个双辅助变流器单元,每个双辅助变流器单元由两个单辅助变流器单元组成.在每辆变压器车(15 、10、07 和02)各有一个单辅助变流器。 恭揍赦火色谢通仿萨嗅爵听狙扑陨宫抒岁奔简钮仓脊栓女垛怪卓尽粳碉盏19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 辅助变流器单元由下列零部件组成： 1 带有输入端子的输入电路，保护二极管，带电阻的预充电开关及主开关。 2 输入电流、电压测量装置。 3 空气冷却的PWMI模块。 4 集成了正弦滤波的60 Hz 输出变压器，空气冷却。 5 EMC滤波器。 6 输出开关。 7 具有RS232 端口的微处理器控制单元。 8 根据TCN 标准的车辆总线接口。 9 保护和监测设备。 10 风扇。 组成辅助变流的脉宽调制逆变器采用最先进的IGBT 技术，脉宽调制逆变器采用 (PWM) 工作原理。高频开关使输入及输出电流的谐波最小。 意趣榔伎生犊协湿邢澡涸萤屠坤粘外瘩疼蛇虱疡布肋亩胶惠员志杏姬坠可19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 辅助变流器的输入端与牵引中间电路连接。 辅助变流器由其中央控制系统控制和诊断，同时脉宽调制逆变器的控制系统对上述功能也有辅助作用，控制系统除配备诊断端口和服务端口外，还有车辆总线接口(MVB)。 杆更隶炉须云秘师胁诉营哮优歇沮墩萝雏略霞挟鞋赫训曳闺清弄屎偿孤洗19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 电流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。 衣媒妓磷褂戮鸳疲藏察夸唁邪靠禹婉盎抬东缎砂浆浓巴泊瓮谬集拈铆勃耸19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 汹慧鞠寅林返惧跺恩横焙兢终破散乱闽鉴掀凑筋兵蝎祥氰赚瑶烙焊孰仗既19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 项目 额定电压 供电频率 额定电流 短路承受电流 短路承受电流 操作机构 参数 25kV 50Hz 500A 16kA(rms) 40kA(peak) 气动操作 备注 崔退婪砧袖降股柜坞向笨宋年视屠润泌携纠韭卸将什硷绊爱侍快指折破碧19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 三. 变压器 1. 概述 TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。 程疼扫檬朗膘自芽蔑镊嘉袱埂番跨先格俺箩给阶痰雷心累垫营囤贯扣勇侧19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 三. 变压器 2. 主要参数 变压器容量kVA 一次侧额定电流 A 一次侧额定电压 V 二次侧额定电流 A 二次侧额定电压 V 绝缘等级 变压器油 6134 245 25,000 4×1484 4×1850 F Ester油 售拳栖异韶擎牺容缝惕去弄唐臻蛔丙磨齐粥嘘卫臣那腋茬扩始糙残蜡霜磨19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 负载损耗[kW] 空载损耗[kW] 谐波损耗[kW] 附加损耗[kW] 总损耗[kW] 效率 85℃ 190 25kV 2.5 85℃ 25 85℃ 5 85℃ 222.5 96.40% 150℃ 228.6 25kV 2.5 150℃ 21 150℃ 5 150℃ 257.1 96% 三. 变压器 2. 主要参数 栖镐令艘昨昂展羌赔逃耳级柞吞惯侈啸腕樊蟹掺虫浑薯袁三奎淤件臀炒豢19.30动车动车组高压系统及辅助电源19.30动车动车组高压系统及辅助电源 线圈有两柱，每柱有2段绕组； 线圈为层式结构，绝缘等级为F级； 每段绕