高压共轨燃油喷射系统的组成与工作原理..docxVIP

高压共轨燃油喷射系统的组成与工作原理（3） 断路(开路）检测方法如图3-74所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。图3-74 断路检测①“检查导通性”方法a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图3-75所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路）;若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路）。图3-75 导通检测 b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。②“测量电压”方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障。如图3-76所示）。图3-76 电压检测在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁）之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。（4）短路检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁）是否导通来判断短路部位。如图3-77所示。图3-77 短路检测①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。九、信号检测线 信号检测线的作用是在进行发动机 ECU 端子的检测时，为防止接头破损，需连接信号检查线束，并将测试棒抵住信号检查线束的接 触箱进行检测。1.信号检测线的连接使用方法（1）将起动器钥匙置于 「OFF」(锁定)，从发动机 ECU 上取下接头。注意接头不可使锁定部位的锁扣弯折。（2）将信号检查线束连接在发动机 ECU 以及机械线束上。（3）将测试棒抵住信号检测 线的信号检测接头测量。（4）信号检测线为共轨式燃料喷射系统专用。如图3-78所示。如3-78 信号检测法十、故障诊断仪当系统发生异常情况时，在仪表盘上会显示出故障指示。采用故障诊断仪进行故障诊断可快速准确地检测到故障部位，并能检测历史故障和适时工况监测等。如图3-79所示。1.故障诊断仪的使用连接（1）通过故障诊断接口箱，将安装了诊断软件的电脑与车辆侧的故障诊断接头相连接。（2）将起动器钥匙置于“ON”( 开启），起动故障诊断。图3-79 故障诊断仪（一）高压共轨燃油喷射系统的组成 现代机械装备上已广泛应用高压共轨燃油喷射系统。如豪沃载重自卸车、日立ZX-3系列、卡特D系列、神钢-8系列等挖掘机发动机都采用了高压共轨燃油喷射系统。与传统的直喷式燃油喷射系统相比高压共轨电喷燃油系统更具高效和出色的燃油经济性和降低排放及噪音等优点。高压共轨燃油喷射系统由供给泵、共轨、喷射器以及控制它们的发动机ECU、传感器、开关、电磁阀等构成。如图3-107所示。图3-107电控燃油喷射系统组成图（二）高压共轨燃油喷射系统工作原理 1.电控燃油喷射工作原理 供给泵将燃油加压后输入共轨内，再经高压燃油管将该高压燃油分配给各汽缸的喷射器。共轨内燃油压力通过发动机ECU收集压力传感器、发动机转速、发动机负荷等信号控制安装在供给泵上的燃油调节量电磁阀SCV（Suction Control Valve）来进行实现。燃油喷射量和喷射时期由ECU驱动安装在喷油器上的复式电磁阀「ON/OFF」状态来进行控制。如复式电磁阀置于「ON」（通电）状态，泄油孔被打开，控制室内的高压燃油则通过节流孔流出，控制室内的压力下降，当活塞上的压力和喷嘴弹簧的合力将至低于作用于喷油嘴针阀承压锥面上的压力时，针阀被打开，燃油经喷嘴上的喷孔喷人燃烧室。反之，如果把复式电磁阀置于「OFF」（不通电）状态，泄油孔被关闭，燃油从进油孔进入阀控制室建立起油压，这个油压为共轨压力，这个压力作用在柱塞端面上产生向下压力，再加上喷嘴弹簧的合力大于喷嘴室中高压燃油作用在针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀下降而结束喷射。因此，根据复式电磁阀的通电开始时期可控制喷射定时，而根据复式电磁阀的通电时间就能控制喷射量。该系统通过提高各部件的耐压强度，实现了燃料压力更加高压化，雾化质量更好，使燃烧更加充分，提高了经济效率和降低了污染排放。 图3-108 共轨燃油系统工作原理