曲靖东过境高速公路施工管理与施工工艺1..docVIP

曲靖东南过境公路东过境段高速公路 施工管理 施工工艺简述 曲靖东过境高速公路项目经理部 一、工程概况 本工程位于曲靖市境内，起点位于沾益县金龙街道，在大龙潭互通与曲宣高速公路和曲胜高速公路相交，路线穿越麒麟区珠街街道、沿江街道、三宝街道，止于三宝街道罗汉山互通并与曲陆高速公路相交，沿线地质情况复杂。本项目起点桩号K0+095.397，终点桩号K31+640，路线全长31.543km。本项目按双向六车道高速公路设计，设计车速为100km/h。主要工程包括特大桥1082.82m /1座，大桥2983.67米/8座，中桥524.69米/11座，天桥9座；设大龙潭枢纽互通立交、珠街互通立交、罗汉山枢纽互通立交共3处；跨铁路桥2处（分别下穿沪昆高铁和上跨盘西铁路线）；设珠街服务区1处；互通匝道桥1972.73米/6座。全线计价土石方682.67万m3，路基圬工防护总量为33976.6m3，路基排水圬工总量79524.4m3，不良地基处理长度10147米，高边坡14处，挡墙827.58米，工程总造价为28.6937亿。 二、质量目标 为将本项目打造成为云南省优质工程，进一步打入云南省公路建设市场，确保全部工程达到国家和交通部现行的工程质量验收标准，我项目制定并实施了一系列质量管理制度与工艺控制措施，制定了“创省优工程，树龙浩品牌”的总体质量目标。 三、施工工艺简述 路基工程 1、施工机械、人员配置情况 为确保路基施工质量，项目部对全线路基施工员进行了详细的技术交底，并成立了路基施工班组，选择经验丰富的施工员担任班组长，全面负责所管辖段落路基施工，包括该段土石方调配、本班组机械、人员调配等，每个班组配备1名检查人员和2名工人，负责该施工段填方段落压实度、标高控制，负责清理填料中的杂物，画方格网等，并配合检测员进行检测，该班组施工机械、人员相对固定，无特殊情况工区长不得随意调动。 2、试验段 项目部根据路基填料情况进行了3段试验段，选用了3种不同的填料（分别是土夹石，纯土方和纯石方），在试验过程中得出三种填料的相应数据（填料厚度控制、压实遍数控制），并在项目部召开总结会，同时要求现场按照试验段结果要求施工。 3、施工过程控制 施工过程控制是确保路基施工质量关键，项目部高度重视在路基填筑和填挖交界处的施工过程中的质量控制，针对重要部位施工下发指导性文件。路基施工主要采取如下措施： 1）在每层填筑前确保下承层压实度满足要求，如出现局部反弹，在填料前进行处理。 2）严格控制填料厚度，要求现场填料厚不大于40cm；填料前必须画方格网，采用方格网控制填料厚度，项目部随时抽查现场卸料是否与所方格网匹配。 3）严格控制填料粒径，填料粒径不得超过层厚2/3，同时填筑石方路基/土夹石路基时，在填筑现场配备一台破碎头，方便随时将超粒径石头进行破碎。 4）路基纵横向填挖交界处按要求开挖台阶、台阶宽度不小于2m,台阶高度控制在40cm,高填方路基铺设土工格栅、增强补压。 5）在压实方面：项目部配备了振动压路机、三角梅花碾、强夯机，在高填方段除正常使用振动压路机压实后，每填筑2层就采用三角碾进行碾压，填筑4-5层采用强夯机进行碾压，对含水量偏大，碾压后达不到要求的路段，采用五铧犂翻土机翻晒。 6）软基处理：项目部积极主动与业主、设计方、总监办沟通，采用多种形式对特殊路基进行补充勘探，如挖探坑、轻型触探、静力触探等，便于设计决定处理方案，如块石换填、碎石桩（CFG桩）加固、铺设土工格栅等。在碎石桩、CFG施工过程中，采用一机一人制，专职负责控制打桩深度、桩间距、提管速度、碎石用量等，杜绝施工班组偷工减料现象，确保碎石桩施工质量。 7）排水工程：开挖沟槽时，由测量放出水沟开口线，并白灰标明开口线位置，确保沟槽线型平顺，在砌筑过程中进行座浆砌筑，并挂线砌筑。 桥涵工程施工管理 1、涵洞工程 1）桥涵所用的钢模板由项目部采用统一采购，再通过租赁方式提供施工班组使用，项目部可根据施工进度统一调配。 2）涵洞基坑开挖，对基底进行碾压完成后，工区必须报监理和项目部试验室进行承载力测定，再进行垫层砼施工。垫层宽度、长度大于设计20cm,支模处表面必须平整，防止浇筑基础砼时漏浆。 3）涵洞台背回填采用透水性材料填筑，填筑宽度1-2m,并分层填筑碾压，靠近涵洞墙身50cm采用液压夯进行夯实，填筑4-5层后采用水密法进行水夯，大大提高台背回填密实度。 3）八字墙采用2种材料贴面砌筑，一种是采用60*30*2青石镶面，别一种采用50*30*20标准水泥砼预制块进行砌筑，确保八字墙外观美观。