静安寺交通枢纽及商业土方方案..docVIP

编制依据 1．华东建筑设计研究院有限公司的基坑围护结构设计图 2．《上海静安寺交通枢纽及商业项目岩土工程勘察报告》 3．《上海基坑工程施工规范》（SZ-08-2000） 4．上海市标准《基坑工程设计规范》（DBJ08-11-99） 5．《建筑地基基础基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 6．《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 7．国家和上海市有关安全和文明施工的规定和要求 8．其它同类工程国家和上海市施工的技术规范、规程及条文 第一篇、工程概况 1.1工程简介 工程名称：静安寺交通枢纽及商业开发工程项目 工程地点：上海市静安区愚园路常德路交汇处 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 施工单位：浙江宝业建设集团有限公司 1.2工程概况及基坑土方特点 本工程位于上海市静安区愚园路与常德路交汇处，现有地面设计标高约为+3.2m左右，围护主要采用800mm厚地下连续墙形式，临近地铁隧道的Ⅰ区为1000mm厚地下连续墙，Ⅰ区、Ⅱ区中间用800厚的临时地下连续墙分隔。基坑Ⅰ区开挖采用明挖顺作法施工，Ⅱ区开挖采用逆作法施工分两个区域施工，先施工邻地铁的Ⅰ区，Ⅱ区须待相邻的Ⅰ区基坑底板浇完后方能开挖施工。基坑Ⅰ区第一道为钢筋砼支撑，其余为四道ф609钢管支撑，Ⅱ区采用逆作法施工，每挖一层土，施工一块楼板板，塔楼部分为四道临时的钢筋砼支撑。 由于基坑Ⅰ区东侧为地铁二号线隧道，因此在地下工程施工期间对基坑的围护施工、挖土施工的要求很高，必须严格采取有效的支护措施，及进行相应的监测监护，确保基坑结构的变形控制在允许的范围内。遵循时空效应的原理进行分层、分段开挖。 本工程工期紧张，周边道路狭窄；且处于静安区闹市地段；人流、车流大，所以不仅仅重视机械设备的配备，车辆的安排，而且必须与周边的方方面面单位协调，以便得到地方上的有关管理单位的大力支持，如市容交巡警等。确保在质量、安全、进度上得以全优完成。 1.3基坑周边状况 基坑周边均有保护建筑物、高层建筑物和管线，施工中应加强监测控制沉降，注意基坑与建筑物和管线位置关系禁止超界超限开挖，注意管线上部荷载大小减少对管线的影响，以确保地下管线的安全。 1.4水文地质条件 1、场地地形、地貌及场地环境 静安寺交通枢纽及商业项目位于上海市静安区愚园路与常德路交汇处，周围主要为道路、民房、企事业单位，地势平坦，地面标高为+3.200m。 2、地基土的构成与特征 经勘察，场区40m深度范围内的地基主要由饱和粘性土、粉性土和沙土组成，根据土的成因、结构及物理力学性指标综合分析，共可划分成5个主要层次。本次挖土挖至第④层。各土层的组成及特征分别概括如下： ①1层填土，②1层填土。②层灰黄色粉质粘土。③层灰色淤泥质粉质粘土。④层灰色淤泥质粘土，高含水量、高压缩性、高灵敏度的特点。⑤~1a 层灰色粘土、⑤~1b 层灰色粉质粘土。⑤~3层灰色粉质粘土。⑤~4 层暗绿色粉质粘土。 3、地下水 拟建场地地下水主要有浅部粉性土层中的潜水。及深部粉性土、砂土层中的承压水。据区域资料，承压水位一般低于潜水位。浅部土层中的潜水位埋深，离地表0.3~1.5m，年平均地下水位离地表面0.5~0.7m。深部承压水位（第⑦1层），埋深在3~11m之间。潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素。本次勘察期间测得的潜水水位埋深为1.00~1.50m，通过现场试验测得⑦1层承压水水位埋深为5.99m.。 第二篇、质量目标 质量是企业的生命，也是企业立足市场的基础。为此在本工程施工中，我们以一次性验收100%合格达到合格等级为质量目标，争创优良标准，组织精兵强将，精心组织施工，切实落实“质量第一”的方针。 第三篇、施工项目组织体系 在施工过程中建立以项目经理为核心的质保网络，实行各级质量责任制，项目经理对工程质量总体负责，项目技术负责人对质量措施全面负责实施，现场技术员、质量员负责现场质量检查把关，各班组负责人负责本班组施工质量，形成三级质量检查保证体系，确保施工质量。 图2-1：质量安全管理体系图 第四篇、土方工程施工部署及进度计划 4.1土方施工阶段划分 由于土方施工受到外界因素影响较大（尤其是轨道交通二号线隧道），时间跨度大，且按本工程自身特点和总工期进度的限制，基坑土方施工按时间分为两个阶段：第一阶段施工Ⅰ区（面积约为2014 m2）；第二阶段施工Ⅱ区(面积约为13802 m2)。 4.2 挖土部署 1、本工程土方施工人员和机械设备按时间分二次进场施工，施工期间挖土施工与支撑施工相穿插，每阶段土方施工完成不需要的机械设备立刻退场。 2、第一阶段土方施工在主体Ⅰ区基坑的围护结构、桩基础、地基加固施工完成后进场。挖土设备如挖掘机应根据基坑开挖的深度采用普通型挖掘机、加长臂挖掘