端头加固方案..docVIP

目录 第一章 工程概况 2 1.1工程概况 2 1.1.1中间风井 2 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 2 1.1.3长江路站～珠江路站区间 3 1.2区间工程地质情况 3 1.3区间水文地质情况 4 第二章 端头加固 5 2.1编制依据 5 2.2场地管线和建筑物情况 5 2.3盾构进、出洞加固方法 5 2.4三重管旋喷桩施工工艺 7 2.4.1施工技术参数 7 2.4.2施工技术措施 7 2.4.3质量保证措施 9 2.5三轴搅拌桩加固 9 2.5.2设计工程量 10 2.5.3质量保证措施 11 2.6施工部署 12 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 12 2.8安全文明施工 14 第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间，周围地势较为平坦，周围有小水坑，风井东侧为瀛上湖，主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m，风井西侧为保利高尔夫球场，侧壁离球场最近的一段距离为35m。风井共设2个活塞风井，1个新风井，1个排风井，以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站～长江路站区间 蛟桥站～中间风井区间起始里程为CK1+570.423～CK3+083.82，区间正线长度1513.397m；中间风井～长江路站区间起始里程为CK3+113.820～ CK4+466.094区间正线长度为1352.274m，结合区间风井设置一座联络通道，风井两侧分别设置两座联络通道，共五处。此区间经过江西交通职业技术学院体育场南端附近，线路穿越北一环路向南前行，穿过瀛上湖，沿黄河路在凤凰花园小区处以340m半径曲线右转连接丰和北大道接入长江路，区间最小曲线半径为340m，线间距为12～13.6m，线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为28‰.区间最大覆土为23.6m，最小覆土为7.0m。 1.1.3长江路站～珠江路站区间 长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.682，区间正线长度694.375，里程CK5+014.030处设置联络通道及泵站。区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。 1.2区间工程地质情况 本标段区间场地地层自上而下详细描述如下,其中盾构主要穿过②3-2细砂、②4中砂、②5粗砂、风化千枚岩。 ①1杂填土：松散、杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾组成，含有少量粘性土，成分较杂，性能不均一。 ①2素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50～70cm以卵砾石为主。 ②1-1粉质粘土：可塑，中压塑性，灰黄、褐黄色，含铁锰质斑点，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性中等。 ②2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.1～0.4cm，局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度，韧性中等。 ②3-1含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。 ②3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散-稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。 ②4中砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径1cm为主。 ②5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄色、灰白色，成分以石英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径1cm为主。 ②6砾砂：饱和，中等压缩性，稍密-中密，灰、灰白色，颗粒粒径以0.2～2cm为主，含量20-35%，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径4～6cm，含量5～15%，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，偶夹薄层中粗砂透镜体。 ②7圆砾：饱和，中等偏低压缩性，中密为主，局部稍密，灰、灰白色，颗粒粒径以1～3cm为主，含量35～45%，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径5～8cm，含量10-15%，局部含块石，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，局部孔段砾砂透镜体。 ⑤1-1强风化泥质粉砂层：低压缩性，紫红色，原岩结构可见，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，碎块用手可掰断，遇水软化，正常钻进速度较快，岩芯采取率低。 ⑤1-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，局部段呈灰绿色，泥质胶结，局部为钙质胶结