超临界350MW本体介绍资料..docVIP

一、机型主要结构特点 本汽轮机为超临界、单轴、一次中间再热、三缸两排汽，双可调整抽汽、凝汽式汽轮机。其特点是采用数字电液调节系统，操作简便，运行安全可靠。既可供热网抽汽，可调整的压力范围为0.4-0.6MPa(a)，又可供工业抽汽用汽，可调整的压力范围为0.98-1.80 MPa(a)。高、中压部分采用分缸结构，低压部分采用双流反向结构。 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀，再经4根挠性导汽管进入设置在高压缸的喷嘴室。4根导汽管对称地接到高压外缸上下半的4个进汽管接口进入喷嘴室和调节级，汽流从调节级出来后流经高压各级，然后由高排流出，经冷再热管道直接进入锅炉再热器，再热蒸汽由2根平行的热再热管道分别到达汽轮机两侧的再热主汽阀和调节汽阀，并经由2根挠性导汽管进入中压缸，流经中压各级，再通过中低压连通管流入低压缸。 高压通流部分由1级单列调节级和14级压力级（反动式）所组成。高压喷嘴安装于蒸汽室，14级隔板均装于高压内缸上，而高压内缸由高压外缸支承。主蒸汽经过布置在高压缸两侧的2个主汽阀和4个调节汽阀从位于高压缸端部的上下各2个进汽口进入喷嘴室和调节级，然后再流经高压缸各级。 高压第11级后有一个#1抽汽口， 部分高压蒸汽（1段抽汽）由此抽至#1高加。高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器，其中部分蒸汽（2段抽汽）从再热冷段蒸汽管抽至#2高加。从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机中压缸两侧的再热主汽阀与再热调节汽阀，并从下部两个进气口进入中压缸。 中压通流部分全部采用冲动式压力级，其中第六级采用旋转隔板。中压共为7级，其中，中压第1至2级隔板装于中压#1隔板套上，中压第3至5级隔板装于中压#2隔板套上, 中压第6与7级隔板装于中压#3隔板套上。中压#1、#2及#3隔板套分别由中压外缸支承。 中压缸第2级后出来的一部分蒸汽流经#1、#2持环与外缸之间的夹层空间，经过中压外缸下半的3段抽汽口抽汽至#3高加，同时又对#1持环的外壁进行了冷却。 中压缸第5级后出来的蒸汽经过2个对称布置在中压外缸下部的4段抽汽口至给水泵及除氧器，还一部分抽汽用于工业抽汽。 中压缸向上排汽，经一根中低压连通管导入低压缸之中部。同时，中压缸排汽端的下部有2个对称的5段抽汽口，其抽汽的一部分至＃5低加，另一部分至热网。 低压缸采用双流反动式压力级，共2×7级。蒸汽从低压缸中部进入，然后分别流向二端排汽口进入下部凝汽器。因对称双流，故低压转子的轴向推力基本平衡，对转子上产生的轴向推力几乎为零。末级叶片高度为1050mm。 在低压缸调阀端和电机端的第3、4、5级后分别设有完全对称的抽汽口，抽汽至低压加热器。其中，第3级后的6段抽汽口抽汽至#6低压加热器；第4级后的7段抽汽口抽汽至#7低压加热器；第5级后的8段抽汽口抽汽至#8低压加热器。 本汽轮机高压部分属于冲动式汽轮机，且为单流布置，故各级之轴向推力较大。在高压前轴封位于前端部设置一组高压平衡活塞，采用转子轴径差形成一个指向机尾的反推力，以达到高压缸在各种工况下的推力平衡。 本汽轮机中压部分也属于冲动式汽轮机，而且为单流布置，所以轴向推力也较大。在中压进汽侧设置两组中压平衡活塞，采用转子轴径差形成一个指向机头的反推力，以达到中压缸在各种工况下的推力平衡。 高压外缸设计为高窄法兰，并尽可能多地采用通孔螺栓替代以前惯用的埋入式双头螺栓，在保证足够刚性及汽密性同时，能使下缸受热更均衡，从螺栓受力来看，通孔螺栓不存在由于螺纹中心偏斜而造成附加挠曲力矩，以使螺栓在高温、高应力状态下安全、可靠的运行。 高、中压转子为整锻无中心孔转子，推力盘布置在高、中压缸之间，以分别满足高、中压缸轴向间隙在热态工况下的安全与可靠，即推力盘设置既考虑高压通流差胀的安全，又满足中压通流差胀的安全。 高、中压缸及低压缸均为内外双层缸结构。 汽轮机静子死点处于低压缸中心，即轴向和横向定位固定板中心线的交点。低压缸的底脚自由地安放在低压缸基础台板上，以保证其各向自由膨胀。 #1、#2轴承座自由地安放在各自轴承座基础台板上。籍轴承座与台板之间的导向键，使轴承座只能在台板上沿汽轮机轴向中心线滑动。每个轴承座两侧都有压板将轴承座压住，以防止跳动。 高、中压外缸两端均有各自的“H”形定中心梁，其中高压缸通过定中心梁与#1轴承座和#2轴承座相连接，中压缸通过定中心梁与#2轴承座和#3轴承座相连接。定中心梁在汽缸热胀时起推拉作用，同时又保证了汽缸与轴系的中心不变。 高压外缸的下缸有4个猫爪支撑在#1、#2轴承座垫块上，中压外缸的下缸有4个猫爪支撑在#2、#3轴承座垫块上。猫爪为悬挂式结构，支承面与汽缸中分面在同一平面上，从而避免因猫爪热胀引起的汽缸走中。 本机型各个转子的支撑轴承均采用可倾瓦式，它具有良好的