【2017年整理】全球油运市场震荡回暖.docVIP

全球油运市场震荡回暖 2015-05-12 17:26:42来源： 航运交易公报 HYPERLINK /html/2015/oil_tanker_market_0512/101960.html \l # \o 分享到QQ空间 HYPERLINK /html/2015/oil_tanker_market_0512/101960.html \l # \o 分享到新浪微博 HYPERLINK /html/2015/oil_tanker_market_0512/101960.html \l # \o 分享到腾讯微博 国际油运市场成为去年航运业的最大赢家，大多数船东收益稳固，净利率上涨。中国两家A股上市企业-- HYPERLINK /stock?code=sh601872 \t _blank 招商轮船( HYPERLINK /stock?code=sh601872 \t _blank 股票)和 HYPERLINK /stock?code=sh600026 \t _blank 中海发展( HYPERLINK /stock?code=sh600026 \t _blank 股票)去年双双实现盈利。 去年，国际油运市场波动较大，总体好于2013年。去年一季度，受短期需求影响， 超大型油轮（VLCC）市场频繁出现阶段性运力供应紧张，市场波动巨大；二季度随东亚炼厂进入检修季、中国原油库存达到历史高位，需求疲弱，市场快速回落后陷入低迷；三季度市场震荡回暖；四季度油价持续暴跌，中国增加进口储备原油，东北亚地区压港现象频发，运费率超预期攀升。 去年，中东东向航线全年平均运价为 WS47.6,同比上涨 18.4%;受益于油价下跌，船用燃料油成本大幅下降，全年平均航次等价期租租金（TCE）收益约为 2.5万美元/日，同比大幅上涨 108%. 去年，阿芙拉型油轮市场因运力首次出现负增长而表现强劲，中东-新加坡航线运价走势与2013年相仿但整体大幅上移，仅三季度短暂回落至2013年同期水平，继而急速回升，全年平均运价为WS107.8,同比上升 18.9%.VLCC市场3条典型航线中东-远东、中东-美湾、西非-中国的运价指数年均同比上升约 12%. 中国两家油运上市企业2014年年报显示，招商轮船（601872.SH）油品运输业务全年营业收入达18.8亿元，同比增长6.99%;中海发展（600026.SH）油品运输业务全年营业收入达55亿元，同比增长2.1%. 随着今年一季报相继披露，两家企业捷报飞传。一季度，招商轮船净利润为 2.25亿元，比去年年底增长22.63%, 其中油轮船队实现毛利 42209 万元（去年同期为 14753 万元）；中海发展净利润为6595万元，比去年年底增长26.99%. 运力供不应求 近期随着市场状况好转，油轮订单有所增加，但明年年底之前能够交付的不多。有分析称，全球油轮船东的油轮订造竞争已经开始，而随着国际油价下降和原油吞吐量的增长，运费及租金都将呈现增长趋势。船东和分析人士乐观地认为，运费率将在未来多年保持4万美元/日以上的水平，因为新造油轮的数量较低。 据德鲁里预计，至 2019 年，全球油轮船队总吨位将接近5亿吨，复合增长率保持在3%左右；油轮订单总吨位约占全球运力的13%,其中VLCC占 14.2%,大型油轮订造需求高于中小型油轮。 去年全球共有油轮 3160 艘，同比下降1%,总吨位3.22亿吨，同比增长0.4%.全球油轮船队规模保持低速增长，2010-2014年，油轮船队数量年均增长1%,总吨位年均增长2.72%. 值得一提的是去年全球VLCC超过620艘，总吨位接近2亿吨，运力增长幅度为1.5%,低于全球原油市场运输需求3.5%的速度。 业内人士认为，“页岩气革命”背景下，北美地区石油产量增加，美国的原油进口量不断下降。以中东和西非为主，运输到美国的油轮转头到亚洲，特别是中印两国原油需求继续攀升，运输距离被拉长，运费也随之上升，所需的油轮数量随之增加。 VLCC 需求增长是油运企业急于订造油轮的主要动力。克拉克森预计， 2012-2016年， VLCC建造需求中中国增加69艘，印度增加17艘，美国减少14艘，日本减少11艘，此消彼长，总量增加约70艘。中国石油企业近年来成为油轮市场需求的主力，其中中石化在油轮租赁及 VLCC租赁市场规模均为全球第一。 挪威FRONTLINE、日本邮船、希腊Dynacom Tankers Management 3家掌控全球11%油轮的油运企业均表示，旗下油轮租赁订单正呈倍数增长。一般情况下，这些订单租用期限至少为6个月。 美国能源信息署预计，目前全球陆上储油设施使用已近饱和，随着原油价格持续暴跌后进入低位震荡区，以及原油供大于求导致原油仓储量需求上升，理论上海上浮仓今年可能产