梦海站主体围护结构工程施工方案20151210..docVIP

目录 1. - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2工程概况 - 1 - 1.3地质概况 - 1 - 1.4主要施工项目及工程量 - 6 - 1.5工期要求 - 6 - 2.施工部署 - 6 - 2.1 现场临建及前期工作 - 6 - 2.2 施工材料、机械设备配置 - 7 - 2.3 施工人员配置 - 9 - 2.4工期计划及保证措施 - 9 - 2.5施工场地布置 - 10 - 3．基坑围护工程施工 - 10 - 3.1围护工程施工 - 10 - 3.2施工前期准备工作 - 11 - 3.3地下连续墙施工 - 12 - 3.4旋喷桩施工 - 30 - 4．施工质量保证措施 - 34 - 4.1地下连续墙施工质量保证措施 - 34 - 4.2旋喷桩施工质量保证措施 - 37 - 5．施工安全保证措施 - 38 - 5.1施工现场安全保证措施 - 38 - 5.2机械设备安全保证措施 - 38 - 5.3施工用电安全保证措施 - 39 - 5.4施工起吊作业安全保证措施 - 39 - 5.5桩机作业安全技术措施 - 40 - 5.6 钢筋工作业安全技术措施 - 40 - 6、文明施工及环境保护措施 - 41 - 6.1文明施工保证措施 - 41 - 6.2环境保护保证措施 - 42 - 1.概述 1.1 编制依据 1）梦海站主体围护结构图（S04-W00-010001A～010068A）； 2）梦海站地质详细勘察报告； 3）国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规； 4）我单位投入本工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源； 5）我单位既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验； 1.2工程概况 深圳市城市轨道交通5号线南延线工程起自南山区赤湾站，由南向北穿越小南山、大南山后沿港前路、博世路向西穿行进入前海区，自梦海站转向北后沿听海大道敷设，下穿铲湾渠、广深沿江高速、桂湾渠及桂庙路隧道，终于前海区桂湾站，与既有5号线前海湾站接轨。 梦海站沿博世路西北八号路起至东南临海大道，长585m，标准宽为20.4m，基坑深18m，围护结构采用800mm厚地连墙。 1.3地质概况 1.3.1地层分布情况 1）第四系人工填土层(Q4ml) 1素填土：褐黄、褐红、灰褐色，主要由黏性土混少量砂砾组成偶夹有碎块石，结构松散～稍密。层厚1.10～8.10m，平均厚度2.m；层底埋深3.00～12.90m，层底高程-8.35～3.20m。属级普通土。 2素填土(砂)：灰、褐灰色等色，主要由粗砾砂组成，夹少量黏性土及碎石，结构稍密状态。本层在场地内分布较广，层厚0.50～3.30m，平均厚度1.9m；层底埋深0.50～9.00m，层底高程-4.40～3.92m。本层标贯试验实测击数13～25击，平均14.1击。属级松土。 3素填土(碎石)：灰、灰黄等色，稍湿～湿，松散～稍密状态。主要由花岗岩质碎石组成，碎石直径3～15cm，含量大于50%，其余为少量块石、角砾及黏性土充填，本层在场区内分布较广，层厚1.80～9.10m，平均厚度5.0m；层底埋深1.80～9.10m，层底高程-4.47～2.80m。属III级硬土。 4素填土(块石)：杂色，灰白、灰色等，主要由混合岩及粗粒花岗岩质块石组成，块石直径0.20-0.50m，含量大于50%，其余为碎石、角砾及黏性土充填，结构松散～稍密。沿线场地内填石层多为人工填海造陆时堆填而成，场地范围内广泛分布。揭露层厚1.50～12.90m，平均厚度6.4m；层底埋深1.50～12.90m，层底高程-8.02～3.44m。属级软石。 2）第四系全新统海陆交互相沉积层(Q4mc) 1淤泥：灰黑、深灰色，流塑～软塑状态。含较多有机质，不均匀含少量砂砾，偶见生物贝壳，有臭味。该层在场地范围内广泛分布。本次勘察揭露层厚0.60～0m，平均厚度m；层底埋深0～15.40m，层底高程-10.～-m。属级普通土。 3淤泥质粉质黏土：深灰、灰黑色，软塑状态，局部含砂。该层在场地内不连续分布，局部变异为淤泥质黏土。层厚1.0～0m，平均厚度5.0m；层底埋深11.00～10m，层底高程-～-5.40m。本层标贯试验实测击数2～3击，平均2.0击。属级普通土。 4淤泥质砂土：深灰、灰黑色，饱和，稍密～中密状，主要为石英质砂，含有较多有机质及淤泥（质），有臭味。该层在怡海站场地范围有分布，层厚1.10～2.30m，层底埋深～0m，层底高程-1～m。本层标贯试验实测击数击。属级松土。 3）第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl) 1黏土：灰白、褐黄色，可塑状态，不均匀含有少量砂砾及铁锰氧化物结核，摇震无反应，干强度高，韧性高。该层在场地内不连续分布，局部