桥梁检测报告..doc

山东东明黄河公路大桥检测报告 第一分册 （主桥箱梁腹板裂缝检查） 交通部公路科学研究院 二0一0年三月总 目 录 一、山东省东明黄河公路大桥检测与评价总报告 二、山东东明黄河公路大桥检测报告第一分册——主桥箱梁腹板裂缝检查 三、山东东明黄河公路大桥检测报告第二分册——主桥箱梁横隔板裂缝检查 四、山东东明黄河公路大桥检测报告第三分册——主桥桥面系及支座等病害检查与主桥桥墩及基础裂缝检查 五、山东东明黄河公路大桥检测报告第四分册——引桥桥T梁及横隔板病害检查 六、山东东明黄河公路大桥检测报告第五分册——引桥桥面系及支座等病害检查与引桥桥墩及基础病害检查 七、山东东明黄河公路大桥检测报告第六分册——主桥特殊检查、引桥特殊检查与水质分析 八、山东东明黄河公路大桥检测报告第七分册——横、纵、竖向体内预应力钢束灌浆饱满程度检测、加固体外预应力的有效预应力检测、加固粘贴碳纤维的老化现状检测、加固粘贴钢板的老化现状检测 九、山东东明黄河公路大桥检测报告第八分册——结构检算分报告目录 1 结构基本情况 1 2 外观检查 2 3 结论 9 4 箱梁腹板裂缝参数记录表及裂缝示意图 9 5 箱梁腹板裂缝参数记录表及裂缝示意图 - 256 - 山东东明黄河公路大桥检测报告 ——主桥箱梁腹板裂缝检查 1 结构基本情况 东明大桥主桥为75m+7×120m+75m连续一刚构组合结构体系。 上部构造：主桥为单箱单室箱型梁，采用三向预应力体系。即顶板纵向预应力筋采用XM15-25的钢绞线，张拉控制力4500kN，顶板横向预应力筋采用美国标准ASTMA416-87a250级钢绞线，每束张拉控制力720kN，采用BM15-4的新型扁平锚具。底板纵向预应力筋采用XM15-15的钢铰线，张拉控制力2700kN。腹板Φ32为531kN，Φ25为324kN，采用YGM型锚具。为方便悬臂施工，全桥未设置连续预应力钢束、下弯束或起弯束，而采用竖向预应力钢束来克服主拉应力。箱梁混凝土设计标号为50号（实际为60号），箱梁截面主要尺寸如下： 主墩墩顶梁高6.432m，跨中梁高2.60m； 箱梁顶板全宽18.34m，底板宽9.0m； 底板厚0.25~0.80m（跨中—墩顶）； 直腹板厚0.40~0.80m（跨中—墩顶）。 上部结构施工方法为挂篮悬臂浇筑，先边跨和次边跨合拢，然后再中间五孔一次合拢。 桥梁管理部门在1997年对主桥箱梁的检查过程中发现箱梁腹板开裂和跨中下挠，开始对主桥箱梁腹板的开裂和结构线形进行的监测，经过6年的观测，发现主桥箱梁腹板的开裂和跨中下挠进一步加剧。2002年，东明黄河公路大桥管理处委托交通部公路科学研究所对该桥的质量状况进行了一次全面检测，发现箱梁腹板大面积斜向开裂，而且缝长大部分在0.2m以上，绝大部分斜向裂缝发生在箱梁腹板最薄的梁段。鉴于主桥箱梁开裂较严重，因此2005年东明黄河公路大桥管理处委托北京公科固桥技术有限公司（交通部公路科学研究所）对主桥箱梁进行维修加固设计。 最后确定腹板维修加固方案：1、采用加厚腹板、粘贴钢板条来增加箱梁斜截面抗剪强度（主桥第67~73跨腹板加厚）；2、新增横隔板来增强腹板的刚度，使腹板上方的顶板分配更大的横桥向负弯矩（第68~72跨之间增加横隔板）。具体腹板加厚位置示意图见1-2。 图1-1 主桥横断面图（单位：cm） 图1-2 腹板加厚位置示意图 2 外观检查结果 在箱梁加固运营3年后，为检查加固效果和箱梁现阶段的病害情况，东明黄河公路大桥管理处委托北京公科固桥技术有限公司（交通部公路科学研究所），于2009年11月10日到12月25日对主桥箱内腹板裂缝进行了全面检查，通过本次检查。 通过检查，发现主桥箱梁腹板内侧新增裂缝1438条，其中上游侧657条，下游侧781条，裂缝主要形式为竖向裂缝和少量斜向裂缝，最大缝宽0.32mm，最大缝长2.33m，裂缝总长约500m。裂缝主要集中在腹板加厚段，裂缝走向大多为竖向，缝长较短，裂缝宽度介于0.18～0.28mm之间，由于新增混凝土不受预应力的影响，裂缝宽度未超过《养护规范》的限值；各跨箱梁腹板内侧裂缝分布统计表见表2-1，裂缝总体分布图见图2-1～图2-18，裂缝坐标详细记录表见表NF1-1～NF1-17，裂缝详细示意图见图NF-1～图NF～100，典型裂缝照片见图1～图28。 发现主桥箱梁腹板外侧裂缝共363条，其中上游侧169条，下游侧194条，裂缝主要形式为斜向裂缝，最大缝宽0.30mm，最大缝长4.76m，裂缝总长355m。各跨箱梁腹板外侧裂缝分布统计见表2-2，裂缝总体分布图见图2-19~图2-36，裂缝坐标详细记录表见WF1-1~WF1-14，裂缝详细示意图见图W